Parlamentul României adoptă prezenta lege.

Articol unic. - România denunţă Convenţia internaţională pentru unificarea anumitor reguli în materie de conosament, semnată la Bruxelles la 25 august 1924.

Această lege a fost adoptată de Camera Deputaţilor în şedinţa din 5 noiembrie 2001, cu respectarea prevederilor art. 74 alin. (2) din Constituţia României.

PREŞEDINTELE CAMEREI DEPUTAŢILOR
VALER DORNEANU

Această lege a fost adoptată de Senat în şedinţa din 10 decembrie 2001, cu respectarea prevederilor art. 74 alin. (2) din Constituţia României.

p. PREŞEDINTELE SENATULUI,
GHEORGHE BUZATU

Bucureşti, 10 ianuarie 2002.
Nr. 9.

CONVENŢIUNEA INTERNATIONALA
pentru unificarea anumitor reguli in materie de conosament

1. In prezenta Conventiune, cuvintele specificate mai jos se definesc an mod precis, dupa cum urmeaza:

a) Prin "Transportator" se antelege proprietarul vasului sau navlositorul care a ancheiat un contract de transport cu un ancarcator;

b) Prin "Contract de transport" se antelege numai acel contract a carei existenta se poate constata printr'un conosament sau prin orice alt document similar, recunoscut drept titlu pentru transportul de marfuri pe mare: aceeasi denumire se da conosamentului sau documentului similar emis an virtutea unui contract de navlosire din moment ce un astfel de document stabileste raporturile antre transportator si purtatorul conosamentului;

c) Prin "Marfuri" se anteleg bunurile, obiectele, marfurile si articolele de orice natura, cu exceptia animalelor vii si a caricului care, prin contractul de transport, s'a prevazut ca va fi asezat pe punte si se transporta efectiv pe punte;

d) Prin "Vas" se antelege orice bastiment folosit pentru transportul de marfuri pe mare;

e) "Transportul de marfuri" se refera numai la timpul scurs de la ancarcarea marfurilor la bordul vasului pana la descarcarea lor din vas.

2. Sub rezerva dispozitiunilor articolului 6, transportatorul, an toate contractele de transport de marfuri pe mare, va fi supus responsabilitatilor si obligatiunilor de mai jos, an ceea ce priveste ancarcarea, manipularea, arimarea, transportul, pazirea, angrijirea si descarcarea marfurilor, precum va beneficia de drepturile si dispensele de mai jos.

3.1. Transportatorul va fi obligat anainte si la anceputul voiajului a angriji an mod rezonabil de urmatoarele:

a) Punerea vasului an stare de navigabilitate;

b) Armarea, echiparea si aprovizionarea andestulatoare a vasului;

c) Inzestrarea si punerea an buna stare a calelor si camerelor reci si frigorifere, precum si a tuturor partilor de pe vas an care sunt asezate marfuri pentru luarea an primire, transportarea si conservarea lor.

2. Sub rezerva dispozitiunilor articolului 4, transportatorul va proceda cu pricepere si sarguinta la ancarcarea, manipularea, arimarea, transportarea, pazirea, angrijirea si descarcarea marfurilor transportate.

3. Dupa ce marfurile vor fi fost luate an primire, transportatorul, capitanul sau agentul transportatorului este obligat, la cererea ancarcatorului, sa elibereze acestuia un conosament cuprinzand printre altele:

a) Marcile principale necesare identificarii marfurilor, asa cum aum fost date anscris de catre ancarcator anainte ca ancarcarea marfii sa fi anceput. Aceste marci trebuie sa fie tiparite sau aplicate an mod clar pe marfurile impachetate, sau pe lazile sau ambalajele care contin aceste marfuri, astfel ca an mod normal ele vor ramane cetibile pana la sfarsitul voiajului;

b) Sau numarul coletelor sau al obiectelor, sau cantitatea sau greutatea lor dupa caz, asa cum sunt date an scris de catre ancarcator;

c) Starea si conditiunea aparenta an care se afla marfurile.

Cu toate acestea, nici un transportator, capitan sau angent al transportului, nu este obligat sa declare sau sa mentioneze an conosament vreo marcare, vreun numar, vreo cantitate sau vreo greutate, atunci cand are motive serioase sa creada ca acestea nu reprezinta marfa primita de el sau nu are posibilitatea ca aceasta marfa sa fie verificata prin mijloace rezonabile.

4. Conosamentul care cuprinde cele prevazute pa paragraful 3, al. a), b) si c), echivaleaza cu prezumtia, pana la proba contrarie, ca marfa a fost primita de transportator asa cum a fost descrisa an acel conosament.

5. Conosamentul se va considera drept garantia ancarcatorului fata de transportator, ca marcile, numerile, cantitatile si greutatile sunt exacte, asa cum le-a indicat, si ancarcatorul va indemniza pe transportator de orice pierdere, daune sau cheltuieli, provenind sau rezultand din inexactitati an aceasta privinta. Dreptul transportatorului la o asemenea indemnizatie nu limiteaza an niciun fel responsabilitatea si angajamentele lui an virtutea contractului de transport, fata de orice persoana, alta decat ancarcatorul.

6. Daca anainte sau an momentul ridicarii marfurilor si de depunerea lor an custodia persoanei care este an drept sa le ia an primire an virtutea contractului de transport, transportatorul sau agentul transportatorului an portul de descarcare n'au fost anstiintati an scris de pierderi sau daune an care sa fie prevazuta natura generala a acestor pierderi sau daune, se considera ca acesta ridicare a marfurilor, constituie, pana la proba contrarie, o prezumtie ca marfurile au fost predate asa cum sunt descrise an conosament.

Daca pierderile sau daunele nu sunt aparente, anstiintarea trebuie facuta an termen de 3 zile dela ridicarea marfurilor.

Rezervele an scris sunt de prisos daca starea marfii a fost constatata an contradictoriu an momentul luarii an primire.

In orice caz, atat transportatorul cat si vasul nu mai pot fi facuti responsabili de pierderi si daune daca impotriva lor nu s-a intentat o actiune an termen de un an de la care marfurile au fost predate sau ar fi trebuit sa fie predate.

In caz de pierderi sau daune sigure sau presupuse, transportatorul si primitorul asi vor acorda reciproc toate anlesnirile pentru inspectarea marfurilor si verificarea numarului de colete.

7. Dupa ce marfa va fi fost ancarcata, transportatorul, capitanul sau agentul transportatorului, la cererea ancarcatorului, va elibera acestuia un conosament cu mentiunea "Imbarcat". Daca ancarcatorul a primit mai anainte vreun alt document, dandu-i drept la marfa ancarcata, el va restitui acest document, luand an schimb conosamentul cu mentiunea "Imbarcat". Transportatorul, capitanul sau agentul transportatorului va avea de asemenea, dreptul ca an documentul ce l-a remis ancarcatorul anainte de ancarcarea marfii, sa adauge an dreptul numelui portului de imbarcare, numele vasului sau al caselor pe care marfurile au fost imbarcate si data sau datele de imbarcare. Daca acest document astfel completat contine si datele mentionate la art. 3, paragraful 3 din prezenta Conventiune, el va fi considerat an sensul acesui articol ca un conosament cu mentiune "Imbarcat".

8. Orice clauza, conventie sau acord prevazuta antr-un contract de transport, care desleaga pe transportator sau pe vas de responsabilitate an caz de pierderi sau daune provenite din neglijenta, culpa sau ancalcarea andatoririlor sau obligatiunilor enumerate an acest articol, este nula si fara efect. De asemenea este nula orice clauza, conventie sau acord care reduce aceasta responsabilitate, altfel de cum este prescris an prezenta Conventiune. O clauza prin care beneficiul asigurarii este cedat transportatorului sau orice alta clauza similara va fi considerata ca dispensand pe transportator de raspunderea sa.

4.1. Nici transportatorul si nici vasul nu vor fi responsabili de pierderile si daunele provenite sau rezultate din cauza starii de inavigabilitate, daca aceasta stare nu se datoreaza unei lipse de griji rezonabila din partea transportatorului de a pune vasul an stare de navigabilitate, de a asigura vasului un armament, o echipare sau o aprovizionare potrivita, de a inzestra si pune an buna stare calele si camerele reci si frigorifere, precum si orice parte a vasului, an care sunt ancarcate marfuri, astfel ca ele sa fie potrivite pentru primirea, transportul si conservarea marfurilor, totul an conformitate cu prescriptiunile articolului 3, al. 1. Ori de cate ori o pierdere sau o dauna va rezulta din cauza starii de inavigabilitate, dovada an ceea ce priveste depunerea grijii rezonabile va cadea an sarcina transportatorului sau saupra oricarei alte persoane care se prevaleaza de dispensele prevazute an acest articol.

2. Nici transportatorul si nici vasul nu vor fi responsabili pentru pierderile si daunele rezultate sau provenite din:

a) Faptele, neglijentele sau greselile capitanului, marinarilor, pilotului sau prepusilor transportatorului an materie de navigatie sau administrarea vasului;

b) Un incendiu la bord, daca nu va fi cauzat de pe urma faptelor sau greselilor transportatorului;

c) Pericolele sau accidentele marii sau ale altor ape nivigabile;

d) Un "act al lui Dumnezeu";

e) Actiunile de razboiu;

f) Actele inamicilor publici;

g) Un decret sau o constrangere din partea unui suveran, autoritati sau popor sau un sechestru judiciar;

h) O restrictie de carantina;

i) O fapta sau o omisiune a ancarcatorului sau a proprietarului marfurilor, a agentului sau a reprezentantului lui;

j) Grevele sau lok-out-urile, precum si opririle sau obstacolele aduse muncii, fie complet, fie partial, si oricare ar fi cauza;

k) O rascoala sau turburari civile;

l) O salvare sau ancercare de salvare de vieti sau de bunuri pe mare;

m) Scaderile an volum sau an greutate, precum si orice alta pierdere sau dauna, rezulta dintr'un viciu ascuns, natura speciala sau un viciu propriu marfurilor;

n) Insuficienta ambalajului;

o) Insuficienta sau imperfectiunea marcilor;

p) Viciurile ascunse care scapa unei atentii rezonabile;

q) Orice alta cauza care nu provine din faptele sau greselile transportatorului, ale agentului sau insarcinatului sau, ansa dovada ce trebuie facuta cade an sarcina persoanei care se prevaleaza de aceasta exceptare si-i incumba sa arate ca nici greseala personala, nici fapta transportatorului, a agentului sau a reprezentantului lui, nu au contribuit la pierderi sau la daune.

3. Incarcatorul nu va fi responsabil de pierderile sau daunele suferite de transportator sau de vas si care provin sau rezulta dintr'o cauza oarecare, fara sa fi intervenit un act, o greseala sau o neglijenta a ancarcatorului, agentului sau insarcinatului lui.

4. Nu va fi considerata ca infractiune la prezenta Conventiune sau la contractul de transport, nici o abatere dela drum facuta cu scopul de a salva sau incerca sa se salveze vieti sau bunuri pe mare si nici o abatere dela drum rezonabila, si transportatorul nu poate fi facut responsabil de pierderi sau daunele ce rezulta din aceste cauze.

5. Pierderile si daunele care cad asupra transportatorului sau a vasului nu trebuie sa intreaca suma de 100 lire sterline sau o suma echivalenta an alta valuta pentru fiecare colet sau unitate, afara de cazul, ansa, cand ancarcatorul a declarat natura si valoarea marfurilor anainte de ancarcare si aceasta declaratie a fost trecuta an conosament.

O asemenea declaratie trecuta an conosament va constitui o prezumptie, pana la proba contrarie, ca an adevar marfa are valoarea declarata, dar nu este obligatorie pentru transportator care poate s'o conteste.

Transportatorul, capitanul sau agentul transportatorului si ancarcatorul, pot sa convie asupra unei sume maxime de plata, diferita de aceea aratata la acest paragraf, ansa acest maximum conventional nu trebuie sa fie an niciun caz mai mic ca cifra de mai sus.

In caz de pierderi si daune, transportatorul sau vasul nu pot fi facuti responsabili, daca s'a dovedit ca declaratia asupra naturii sau valorii marfurilor, trecuta de ancarcator an conosament, a fost data fals an mod intentionat.

6. Marfurile de natura inflamabila, explozibila sau periculoasa, la imbarcarea carora nu au consimtit transportatorul, capitanul sau agentul transportatorului, cunoscand natura sau caracterul lor, vor putea fi oricand debarcate si an orice loc, distruse sau facute inofensive de catre transportator, anainte de descarcarea celorlalte marfuri, fara a plati indemnizatii. In acelasi timp, ancarcatorul este responsabil de orice daune si cheltuieli provenite sau rezultate an mod direct sau indirect din cauza imbarcarii acestor marfuri periculoase. Daca astfel de marfuri au fost imbarcate de asemenea cu cunostinta si consimtamantul transportatorului, ele pot fi debarcate, distruse sau facute inofensive de catre transportator, atat timp cat ele s'au dovedit periculoase pentru vas sau caric, iar transportatorul nu poate fi facut responsabil, cu exceptia avariilor comune, daca este cazul.

5 Un transportator are dreptul de a renunta, an total sau an parte, la drepturile si dispensele, sau de a spori responsabilitatile si obligatiunile lui asa cum sunt prevazute an prezenta Conventiune, cu conditiunea ca aceasta clauza sa fie trecuta an conosamentul eliberat ancarcatorului.

Niciuna din dispozitiunile prezentei Conventiuni nu se aplica contractelor de navlosire, ansa daca an cazul unui vas luat cu contract de navlosire vor fi emise conosamente, acestea vor fi supuse dispozitiunilor prezentei Conventiuni. Nicio dispozitiune din aceste regului nu va fi considerata ca impiedicand inserarea antr-un conosament a oricarei dispozitiuni legale referitoare la avariile comune.

6. Cu toate dispozitiunile articolelor precedente, un transportator, capitan sau agentul transportatorului si un ancarcator, vor fi liberi a ancheia pentru marfuri determinate, oricare ar fi ele, un contract an care sa se prevada orice conditiuni referitoare la responsabilitatea si obligatiunile transportatorului pentru aceste marfuri, precum si la drepturile sau dispensele transportatorului cu privire la aceste marfuri referitoare la obligatiunile sale an privinta starii de navigabilitate a vasului, daca nu sunt contrare ordinei publice sau privitoare la datoriile prepusilor sau agentilor lui pentru manipularea, transportate pe mare, daca nu s'a emis sau nu se va emite niciun conosament. Conditiunile acordului trebuie anscrise antr'o recipisa care va constitui un document negociabil si va purta mentiunea acestui fapt.

Orice Conventiune, astfel ancheiata, va avea deplin efect legal.

Insa s'a anteles ca acest articol nu va fi aplicat caricurilor comerciale obisnuite facute an cursul unor operatiuni comerciale de asemeni obisnuite, ci numai acelor caricuri la care conditiunea si caracterul bunurilor de transportat si circumstantele, termenele, conditiunile an care urmeaza sa se faca transportul, pot justifica o conventiune speciala.

7. Nici o dispozitiune din prezenta Conventiune nu opreste pe un transportator sau pe un ancarcator de a introduce antr'un contract stipulatiuni, conditiuni, rezerve sau dispense referitoare la obligatiunile si responsabilitatile transportatorului sau ale vasului pentru pierderile si daunele suferite de marfuri, precum si stipulatiuni privitoare la pazirea marfii, angrijirea si manipularea ei anainte de ancarcarea sau dupa descarcarea vasului care a transportat marfurile pe mare.

8. Dispozitiunile prezentei Conventiuni nu modifica nici drepturile si nici obligatiunile transportatorului, asa cum ar putea rezulta din orice lege aflata an prezent an vigoare, si care s'ar referi la responsabilitatea proprietarilor de vase de mare.

9. Unitatile monetare de care este vorba an prezenta Conventiune, se anteleg an valuta aur.

Acelea dintre Statele contractante, an care lira sterlina nu este folosita ca unitate monetara, asi rezerva dreptul de rotunjirea cifrelor, dupa sistemul lor monetar, pentru sumele indicate an prezenta Conventiune an lire sterline.

Legile nationale pot rezerva debitorului dreptul de plata an moneda nationala, socotita la cursul din ziua sosirii vasului an portul de descarcare a marfii an chestiune.

10. Dispozitiunile prezentei Conventiuni vor fi aplicate tuturor conosamentelor eliberate an unul dintre Statele contractante.

11. Cel mai tarziu la expirarea termenului de doi ani dela semnarea Conventiunii, Guvernul belgian va intra an legatura cu Guvernele Inaltelor Parti contractante, care s'au declarat dispuse sa ratifice, pentru a decide daca este cazul s'o puna an vigoare. Ratificarile vor fi depuse la Bruxelles, la data fixata de Guverne, de comun acord. Prima depunere a unei ratificari va fi constatata printr'un proces-verbal iscalit de reprezentantii Statelor, care vor lua parte, precum si de Ministerul Afacerilor Straine al Belgiei.

Depunerile ulterioare se vor face printr-o notificare scrisa, adresata Guvernului belgian si ansotita de instrumentul ratificarii.

Copia certificata conforma dupa procesul-verbal referitor la prima depunere a unei ratificari de notificarile mentionate la alineatul precedent si dupa instrumentele de ratificare, care le ansotesc, va fi de andata remisa prin ingrijirile Guvernului belgian si pe cale diplomatica, Statelor semnatare ale prezentei Conventiuni sau care au aderat la ea. In cazurile vizate de alineatul precedent, Guvernul belgian va comunica totodata si data la care a primit notificarea.

12. Statele nesemnatare vor putea adera la prezenta Conventie, fie ca au fost reprezentate la Conferinta Internationala dela Bruxeles sau nu.

Statul care doreste sa adere notifica Guvernului belgian intentia sa an scris si ai transmite actul de adeziune, urmand a fi depus an arhivele Guvernului belgian.

Guvernul belgian va transmite imediat tuturor Statelor semnatare sau aderente, copia certificata conforma a notificarii, precum si aceea a actului de adeziune, indicand data primirii acestei notificari.

13. Inaltele Parti Contractante pot declara an momentul iscalirii notificarii de ratificare sau al adeziunilor ca acceptarea Conventiunii de catre ele nu se aplica unuia sau tuturor Dominionurilor autonome, colonii, posesiuni, protectoate sau teritorii de peste mare, aflate sub suveranitatea sau autoritatea lor. In consecinta, ele vor putea adera ulterior si an mod separat, an numele unuia sau altuia al acestor dominionuri autonome, colonii, posesiuni, protectorate sau teritorii de peste mare, excluse an declaratia lor originala.

De asemenea ele vor putea denunta conformandu-se acestor dispozitiuni, prezenta Conventiune an mod separat, pentru unul sau mai multe dominionuri autonome, colonii, posesiuni, protectorate sau teritorii de peste mare, aflate sub suveranitatea sau autoritatea lor.

14. Pentru Statele care vor fi luat parte la prima depunere de ratificari, prezenta Conventiune va avea efect un an dupa data procesului-verbal al acestei depuneri. In ceea ce priveste Statele care au ratificat ulterior sau care adera la ea, precum si an cazurile cand punerea an vigoare se va produce ulterior si an conformitate cu art. 13, al. 2, Conventiunea va produce efect sase luni dupa ce notificarile prevazute la art. 11, al. 2 si la art. 12, al. 2, vor fi fost primite de catre Guvernul belgian.

15. Daca s'ar intampla ca unul din State ar voi sa denunte prezenta Coventiune, denuntarea va fi notificata an scris Guvernului belgian, care va comunica imediat tuturor celorlalte State copia certificata conforma a notificarii, ansotita de indicarea datei la care a fost primita.

Denuntarea asi va produce efectul numai pentru Statul care a notificat-o un an dupa ce notificarea va fi parvenita Guvernului belgian.

16. Fiecare Stat contractant va avea facultatea provocarii unei noi Conferinte, cu scopul de a cerceta ambunatatirile care ar putea fi aduse prezentei Conventiuni.

Acela dintre State care ar face uz de aceasta facultate va trebui sa notifice intentia sa cu un an anaintea celorlalte State, prin intermediul Guvernului belgian, care asi va lua ansarcinarea de a convoca Conferinta.

Facuta la Bruxelles, antr-un singur exemplar, la 25 August 1924.

PROTOCULUL DE SEMNATURA

Procedand la semnarea Conventiunii Internationale pentru unificarea anumitor reguli an materie de conosament, Plenipotentiarii mai jos semnati au adoptat prezentul Protocol, care va avea aceeasi putere si aceeasi valoare cum ar fi avut daca dispozitiunile lui ar fi fost inserate an chiar textul Conventiunii la care se refera.

Inaltele Parti contractante vor putea da efect acestei Conventiuni, fie dandu-i putere legala, fie introducand regulile adoptate de aceasta Conventiune an legislatia lor nationala sub o forma potrivita acesteia.

Ele asi rezerva an mod expres dreptul:

1. De a preciza ca an cazul prevazut de articolul 4, alineatul 2, dela c), pana la p), purtatorul conosamentului poate stabili vina personala a transportatorului sau vina prepusilor lui, care nu este cuprinsa la paragraful a.

2. In ceea ce priveste cabotajul national de a aplica articolul 6 tuturor categoriilor de marfuri, fara a tine cont de restrictiunile ce figureaza la ultimul alineat al zisului articol.

Facut la Bruxelles, antr-un singur exemplar, la 25 August 1924.

Declinare de raspundere: Informaţiile publicate în aceasta rubrică, precum şi textele actelor normative nu au caracter oficial.