A. Amendarea textului acordului

Cele două părţi au convenit să amendeze textul acordului româno-marocan, semnat la Bucureşti la 6 decembrie 1971, după cum urmează:

a) înlocuirea în textul acordului a denumirii „Guvernul Republicii Socialiste România” cu denumirea „Guvernul României”;

b) înlocuirea în articolul 1 paragraful b a denumirii „Ministerul Transporturilor şi Telecomunicaţiilor Consiliul Aviaţiei Civile” cu denumirea „Ministerul Lucrărilor Publice, Transporturilor şi Locuinţei”, pentru partea română, şi a denumirii „Ministerul Lucrărilor Publice şi Comunicaţiilor - Direcţia Aerului” cu denumirea „Ministerul Transporturilor”, pentru partea marocană;

c) înlocuirea în articolul 3 paragraful 1 a expresiei „o întreprindere” cu expresia „una sau mai multe întreprinderi”;

d) înlocuirea textului articolului 10 cu următorul text:

„ARTICOLUL 10

1. Fiecare parte contractantă acordă întreprinderii desemnate de cealaltă parte contractantă, pe bază de reciprocitate, dreptul de a menţine propriul personal tehnic, administrativ şi comercial necesar pentru efectuarea operaţiilor sale pe teritoriul celeilalte părţi contractante.

2. Fiecare întreprindere desemnată are dreptul de a angaja pe teritoriul celeilalte părţi contractante personalul tehnic, administrativ şi comercial necesar în vederea asigurării serviciilor sale, în conformitate cu legile şi reglementările acestei părţi contractante privind angajarea, şederea şi intrarea.”;

e) completarea articolului 11 cu un al treilea paragraf, după cum urmează:

„Fiecare întreprindere de transport aerian desemnată are dreptul de a efectua vânzarea documentelor de transport aerian pe teritoriul celeilalte părţi contractante, direct şi, după caz, prin intermediul agenţilor săi. Aceste vânzări vor fi efectuate în moneda locală.”;

f) introducerea în acord a articolului 9 bis referitor la securitatea aviaţiei:

„ARTICOLUL 9 bis

1. Părţile contractante reafirmă, în conformitate cu drepturile şi obligaţiile ce le revin potrivit dreptului internaţional, că obligaţiile lor reciproce de a proteja securitatea aviaţiei civile împotriva actelor de intervenţie ilicită fac parte integrantă din prezentul acord. Fără a limita generalitatea drepturilor şi obligaţiilor ce le revin potrivit dreptului internaţional, părţile contractante acţionează în special conform prevederilor Convenţiei cu privire la infracţiuni şi la anumite alte acte săvârşite la bordul aeronavelor, semnată la Tokio la 14 septembrie 1963, ale Convenţiei pentru reprimarea capturării ilicite a aeronavelor, semnată la Haga la 16 decembrie 1970, ale Convenţiei pentru reprimarea actelor ilicite îndreptate împotriva securităţii aviaţiei civile, semnată la Montreal la 23 septembrie 1971, precum şi ale oricărei alte convenţii privind securitatea aviaţiei la care cele două părţi contractante vor deveni parte.

2. Părţile contractante îşi vor acorda reciproc, la cerere, toată asistenţa necesară pentru prevenirea actelor de capturare ilicită a aeronavelor civile şi a altor acte ilicite îndreptate împotriva securităţii acestor aeronave, a pasagerilor şi echipajelor lor, a aeroporturilor şi instalaţiilor de navigaţie aeriană, precum şi a oricărei alte ameninţări pentru securitatea aviaţiei civile.

3. În raporturile lor reciproce părţile contractante vor acţiona în conformitate cu prevederile referitoare la securitatea aviaţiei, stabilite de Organizaţia Aviaţiei Civile Internaţionale şi desemnate ca anexe la Convenţia privind aviaţia civilă internaţională, în măsura în care aceste prevederi de securitate sunt aplicabile părţilor contractante; ele vor cere operatorilor de aeronave care îşi au sediul principal al afacerilor sau reşedinţa permanentă pe teritoriul lor, precum şi operatorilor aeroporturilor situate pe teritoriul lor să acţioneze în conformitate cu aceste prevederi referitoare la securitatea aviaţiei.

4. Fiecare parte contractantă este de acord că acestor operatori de aeronave li se poate pretinde să respecte prevederile privind securitatea aviaţiei, la care s-a făcut referire în paragraful 3 al acestui articol, pretinse de cealaltă parte contractantă la intrarea în, ieşirea din sau în timp ce se află în limitele teritoriului acestei părţi contractante. Fiecare parte contractantă va garanta că pe teritoriul său se aplică în mod efectiv măsuri adecvate pentru protecţia aeronavelor şi pentru controlul pasagerilor, echipajelor, bagajelor de mână, bagajelor de cală, mărfurilor şi proviziilor de bord, înainte de şi în timpul îmbarcării sau încărcării. Fiecare parte contractantă va examina, de asemenea, în spirit favorabil, orice cerere care îi este adresată de către cealaltă parte contractantă pentru măsuri speciale de securitate rezonabile pentru a face faţă unei ameninţări deosebite.

5. Atunci când are loc un incident sau există o ameninţare de comitere a unui incident de capturare ilicită a aeronavelor civile sau a altor acte ilicite îndreptate împotriva siguranţei acestor aeronave, pasagerilor şi echipajelor lor, aeroporturilor sau instalaţiilor de navigaţie aeriană, părţile contractante se vor sprijini reciproc prin facilitarea comunicaţiilor şi prin alte măsuri corespunzătoare, cu scopul de a pune capăt, rapid şi în condiţii de siguranţă, unui astfel de incident sau ameninţării acestuia.”

B. Amendarea tabelului de rute

Cele două părţi au convenit să înlocuiască tabelul de rute anexat la acordul aerian amintit mai sus, astfel cum a fost amendat, cu noul tabel de rute prezentat în anexă.

Amendamentele indicate mai sus vor intra în vigoare după schimbul de note diplomatice referitoare la amendarea textului acordului şi vor avea efect imediat după semnarea acestui memorandum, în ceea ce priveşte tabelul de rute.

Încheiat la Rabat la 29 februarie 1996.

Pentru delegaţia română,
Andrei Ţâncu,
director general al aviaţiei civile

Pentru delegaţia marocană,
Mohamed Moufid,
director al aeronauticii civile

ANEXĂ

AMENDAREA
tabelului de rute anexat la Acordul aerian româno-marocan, semnat la Bucureşti la 6 decembrie 1971

Cele două delegaţii au convenit să înlocuiască tabelul de rute anexat la acordul aerian susmenţionat, care a fost amendat, prin noul tabel de rute care se prezintă după cum urmează:

A. Rute româneşti:

Puncte în România
Puncte intermediare: Barcelona sau La Valetta sau Luxembourg
Puncte în Maroc: Casablanca sau Rabat
Puncte mai departe: se vor determina ulterior.
Observaţie: Punctele intermediare şi punctele mai departe vor fi exploatate fără drepturile de trafic.

B. Rute marocane:
Puncte în Maroc
Puncte intermediare: Viena sau Budapesta sau La Valetta
Puncte în România: Bucureşti sau Constanţa
Puncte mai departe: se vor determina ulterior.
Observaţie: Punctele intermediare şi punctele mai departe vor fi exploatate fără drepturile de trafic.

Declinare de raspundere: Informaţiile publicate în aceasta rubrică, precum şi textele actelor normative nu au caracter oficial.