Dezbateri parlamentare

Domnul Marian Sârbu:

Din partea Grupului parlamentar PSD, domnul deputat Anghel Stanciu.

Domnul Anghel Stanciu:

Domnule preşedinte,

Onorat prezidiu,

Distinse doamne şi distinşi domni deputaţi,

Domnilor miniştri,

Vă adresăm rugămintea de a audia astăzi, rostit de la înalta tribună a Parlamentului României, următorul apel adresat premierului Emil Boc, de preluare a Aeroportului Iaşi ca punct de lucru al Companiei Naţionale Aeroporturi Bucureşti S.A., sub autoritatea Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, printr-o hotărâre de Guvern.

Excelenţă, târgul Iaşilor, principalul centru urban din nord-estul României, a fost, pe rând, Capitala Moldovei - 1564-1859, a Principatelor Unite - 1859-1862 şi Capitala României între anii 1916 şi 1918.

Astăzi Iaşii, cu o populaţie de circa 320.000 de locuitori, este al doilea oraş al României şi principalul centru cultural, economic al Moldovei, respectiv al regiunii de dezvoltare nord-est, cea mai populată, dar şi cea mai săracă regiune.

La Iaşi se află prima universitate a Principatelor Unite, înfiinţată în 1860, acompaniată de Universitatea Politehnică, Medicină, Agronomie, Conservator şi patru universităţi private.

Recunoscut drept capitala culturală a României, Iaşiul se bucură de prezenţa a numeroase obiective culturale: două teatre, o filarmonică, 14 muzee, două catedrale şi alte numeroase obiective turistice cu rezonanţă culturală deosebită.

Toate acestea fac ca Iaşiul să găzduiască numeroase acţiuni tehnico-economice, precum conferinţe naţionale şi internaţionale pe varii domenii, în ştiinţe tehnice, medicină, matematică, chimie, ştiinţe sociale etc.

Participanţii, peste 160.000 în anul 2010, oameni de afaceri, oameni de ştiinţă, turişti români sau străini, inclusiv membri ai Guvernului, au ajuns în Iaşi prin aşa-zisul Aeroport Internaţional Iaşi, aflat în prezent sub autoritatea Consiliului judeţean, urmare Hotărârii de Guvern nr. 398/1997.

Acest aeroport este printre cele mai vechi de ţară, cu primele zboruri din anul 1905, cu statut comercial din 1926, odată cu inaugurarea cursei Bucureşti - Galaţi - Iaşi şi Chişinău.

Dotat cu o pistă de beton realizată din anul 1969, cu o lungime de numai 1.800 de metri, cu o aerogară ce procesează numai 150 de pasageri pe oră, în raport cu Aeroportul Timişoara, cu o pistă de 3.500 de metri şi care procesează prin aerogară 1.300 de pasageri pe oră, respectiv faţă de Cluj, cu pistă de 2.100 de metri, cu extindere la 3.500 de metri, demarată din 2010, şi cu o aerogară care procesează 800 de pasageri pe oră.

Aşa-zisul Aeroport Internaţional Iaşi, după aceste date, este un aeroport primitiv, demn de lumea a treia, şi nu de o ţară membră a Uniunii Europene.

Caracterizarea implicită o face, de altfel, relatarea ministrului Daniel Funeriu, sosit cu avionul la Iaşi în 30 septembrie 2011: "Am simţit o zdruncinătură, dar nu am ştiut ce s-a întâmplat. Abia acum aflu că a fost vorba de un porc mistreţ, lovit cu roata avionului la aterizare". Numai doi metri au lipsit, Excelenţă, ca mistreţul să lovească roata din faţă şi să asistăm la o adevărată catastrofă. Aceasta, după ce numai cu câţiva ani în urmă jandarmii fugăreau trei cai pe pista de aterizare. Iată, Excelenţă, cum se prezintă în sinteză un aeroport, unul din cele mai vechi din ţară, neglijat de guvernarea comunistă, dar şi de cea postdecembristă.

Excelenţă, deoarece documentele arată clar că aducerea la standardele europene a aeroporturilor din Bucureşti, Cluj, Timişoara s-a făcut în principal cu investiţii guvernamentale, considerăm că este normal şi echitabil, faţă de fostele provincii româneşti, ca şi Guvernul să includă în bugetul pe 2012 finanţarea dezvoltării şi modernizării Aeroportului Internaţional Iaşi, pentru realizarea pistei de 3.000 de metri şi a aerogării, care să aibă o capacitate de 400 de persoane pe oră.

Pentru aceasta, considerăm necesară luarea de urgenţă a următoarelor două măsuri:

1. Aprobarea unei hotărâri de guvern, ca Aeroportul Iaşi să revină sub autoritatea Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, în cadrul Companiei Naţionale Aeroporturi Bucureşti, conform art.3 alin.(2) din Statutul companiei. Ca punct de lucru, asemenea Aeroportului Otopeni şi, respectiv, Băneasa - art.2 alin.(1) din Hotărârea de Guvern nr. 1.208/2009.

2. Includerea în bugetul Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii a finanţării proiectului dezvoltării şi modernizării Aeroportului Iaşi, pentru execuţia în principal a pistei flexibile de 3.000 de metri lungime şi a terminalului de pasageri cu o capacitate de 400 de pasageri pe oră, având ca argument art.8 alin.(3) din Hotărârea Guvernului nr. 1.208/2002, care prevede: "crearea de noi bunuri proprietate publică, dezvoltarea şi modernizarea celor existente, în scopul extinderii şi modernizării activităţii companiei se asigură de la bugetul de stat, prin bugetul Ministerului Transporturilor".

Iată, domnule prim-ministru Emil Boc, calea şi modalitatea practică prin care Guvernul poate face din actualul Aeroport Internaţional Iaşi, populat cu iepuri, vulpi, maidanezi şi porci mistreţi, cu pasageri îngroziţi din halta de la Iaşi pe post de aerogară, supraaglomerată, cu fisuri în tavan, un aeroport modern, european, asemenea celor din Bucureşti, Timişoara şi Cluj, care, trebuie spus încă o dată, s-a modernizat şi pe banii bugetului de stat, şi nu numai pe banii consiliilor judeţene, aşa cum se tot insistă la Iaşi.

Îndrăzniţi, Excelenţă, în aplicarea celor două propuneri de mai sus, prezentate ca o finalizare a promisiunii dumneavoastră de la Iaşi: "Dacă politicienii ieşeni nu găsesc o soluţie viabilă pentru aeroport, iar investitorii nu pot ajunge la Iaşi, vom lua la Bucureşti problema aeroportului".

Luaţi-l, excelenţă, căci în inimile moldovenilor răsună încă vorbele marelui istoric A.D. Xenopol: "Să nu se uite un lucru: dacă unirea s-a făcut, ea s-a datorat în exclusivitate Moldovei, şi anume centrului ei, Iaşiul, care sângerează şi astăzi de jertfa făcută pe altarul neamului".

Merită, Excelenţă, această măreaţă jertfă cel puţin un aeroport demn de capitala culturală a României, fostă capitală a Moldovei, fostă capitală a Ţării Româneşti.

În consecinţă, credem că lăsată la mâna politicienilor locali realizarea Aeroportului Internaţional Iaşi se va realiza, după toate aparenţele, la sfintele Paşti.

Aşa să lucreze, şi să vă ajute, şi să vă călăuzească Dumnezeu, domnule prim-ministru, să faceţi din Aeroportul Iaşi o modalitate de a scoate Moldova din izolare şi sărăcie.

Cu încredere şi speranţă, profesor universitar doctor inginer Anghel Stanciu, deputat PSD de Iaşi.

Vă mulţumesc pentru atenţie, stimaţi colegi.

Domnul Marian Sârbu:

Mulţumesc, domnule deputat.