Dezbateri parlamentare

Doamna Carmen-Ileana Mihălcescu:

Domnul Daniel Gheorghe.

Domnul Andrei Daniel Gheorghe:

Mulţumesc, doamnă preşedinte.

Declaraţia mea politică de astăzi este intitulată "Metroul către Aeroportul Otopeni, o poveste care nu se mai încheie..."

Dar nici măcar nu începe, pentru că acesta este lucrul cel mai important pe care trebuie să-l luăm în calcul.

Ştim cu toţii că, în baza unui acord financiar cu Banca Japoniei, se preconiza, încă de la mijlocul anilor 2000, că până în anul 2015 va fi gata linia de metrou dintre Bucureşti şi Aeroportul Otopeni, cea care presupune 12 staţii de metrou şi are o lungime de 14,2 km, punctul ei de pornire fiind stabilit la Piaţa 1 Mai şi traversând Nordul Bucureştiului, apoi oraşul Otopeni, până la aeroport.

Dar, între timp, după cum ştim, autorităţile noastre au stat ani de zile, aşa, pur şi simplu, au făcut documentaţii, apoi le-au redesfăcut, le-au luat de la capăt, până când au expirat toate autorizaţiile şi toate avizele acordate anterior în vederea derulării acestei lucrări de mare infrastructură. Această lucrare nu doar că nu s-a încheiat în anul 2015, aşa cum ar fi trebuit, ci, iată, acum se amână pentru anul 2023. Bineînţeles, acest termen mi se pare mult prea optimist.

Spun acest lucru, deoarece această lucrare, care este evaluată la 1,4 miliarde de euro, în continuare stă pur şi simplu într-un împrumut luat de la japonezi, dar şi într-o finanţare a Comisiei Europene. Dar această Comisie Europeană a finanţat doar cu 517 milioane de euro.

Aici, iarăşi am avut de-a face, în anii trecuţi, cu nişte experţi agreaţi de Comisia Europeană, care au început cu tot felul de poveşti, cum că de fapt între Otopeni şi Băneasa şi Bucureşti traficul rutier nu este aglomerat, deşi este cea mai aglomerată zonă rutieră din România; apoi că n-ar fi mai bine cumva să nu mai tragem metroul pe la Otopeni, ci să-l tragem pe undeva prin zona Pipera-Tunari şi apoi către Autostrada 3, în spatele aeroportului; apoi că de fapt nu este nevoie de un metrou subteran şi că ar fi nevoie de unul suprateran şi alte lucruri care pur şi simplu au amânat expunerea acestei lucrări.

Din păcate, în continuare, după cum ştim, există finanţare doar pentru acest tronson dintre 1 Mai şi Băneasa, cealaltă parte urmând să fie finanţată de statul român. Nu ştim când o vom finanţa şi nu ştim când vom începe lucrările, cu atât mai mult cu cât proiectul de elaborare a licitaţiei şi de punere în aplicare a primei părţi din structura de rezistenţă pe Tronsonul 1 Mai - Băneasa a fost scurtcircuitat, bineînţeles, de o contestaţie la licitaţia care a avut loc anterior şi în acest moment nu doar că acest proiect al metroului între Bucureşti şi Aeroportul Otopeni nu va începe în a doua jumătate a acestui an, aşa cum era preconizat, ci pur şi simplu nu ştim când va începe.

Întrebarea mea este foarte simplă - cine tot are acest interes de a amâna, de a răsamâna şi de apune piedici acestui proiect de infrastructură, fundamental pentru ceea ce înseamnă dezvoltarea infrastructurii, în zona Bucureşti-Ilfov, care asigură aproape un sfert din dezvoltarea şi creşterea economică a României?

Eu, personal, m-am săturat să ascult toate aceste minciuni şi inepţii, unele care vin de la Guvernul României, iar altele care vin de la Bruxelles şi din afara ţării.

Vă mulţumesc.

Daniel Gheorghe, deputat al PNL de Ilfov.

Doamna Carmen-Ileana Mihălcescu:

Mulţumesc.