Dezbateri parlamentare

Domnul Ioan Balan:

"Master eşecul pe transporturi izolează pe termen lung Moldova "

Cunoaştem cu toţii că lucrările ample de infrastructură pentru transporturi reprezintă principalul generator de locuri de muncă, dar şi principalul magnet pentru investitorii străini sau autohtoni. Viteza de circulaţie a mărfurilor în economie şi costurile asociate transportului acestora este esenţială în sporul de competitivitate, în rulajul mai rapid al mărfurilor, în creşterea profitabilităţii şi veniturilor salariale. Oricât de mult am invoca nevoia de investiţii străine directe, oricâte avantaje încă are ţara noastră, comparativ cu alte state membre ale Uniunii, atunci când un investitor face de la Nădlac sau de la Borş o jumătate de zi până la Suceava sau Rădăuţi îi piere tot cheful de afaceri în România. Este şi motivul pentru care Moldova, în general, Bucovina, în mod special, nu se află în vizorul niciunui investitor serios, numărul locurilor de muncă disponibile în mediul privat în această parte a ţării este printre cele mai mici, şomajul printre cel mai ridicate, iar viaţa românilor noştri printre cele mai grele.

A existat o mare speranţă atunci când Dan Şova a plecat de la transporturi, iar harta ţării nu a mai fost mâzgălită în batjocură cu tot felul de autostrăzi imaginare. Marile proiecte inexistente ale PSD s-au răsuflat cu o viteză uşor de anticipat, având în vedere că în trei ani de guvernare Victor Ponta nu a demarat construirea măcar a unui km de autostradă sau reabilitarea unui metru de cale ferată, Victor Ponta are zero realizări în trei an de mandat.

Speranţa a renăscut atunci când la transporturi a venit un ardelean cu un bun prestigiu profesional, toată lumea considerând că acesta va conştientiza cât de important este ca toate provinciile istorice ale ţării să fie interconectate printr-o infrastructură rapidă de transport. A trecut deja un interval de timp considerabil şi nu am aflat de la domnul Ioan Rus nici ce vrea să facă, nici cum vrea să facă şi nici dacă vrea să facă ceva, pentru că până acum nu a făcut absolut nimic notabil. Masterplanul General pentru Transport zace într-o dezbatere publică în care doar Guvernul dezbate cu sine însuşi. Mai mult, românilor li se spune că acest document se află la Bruxelles pentru analiză şi aprobare, deşi niciuna dintre recomandările comisiei nu a fost luată în calcul. Dacia şi Fordul ameninţă cu plecarea pentru un segment de autostradă de doar 120 de km, iar Moldova pare că nu va face parte dintre priorităţile Guvernului nici după 2020. Nu fără motiv am denumit strategia Guvernului Ponta drept Master eşecul pentru transporturi.

După ce vreme de trei ani Guvernul Ponta nu a demonstrat decât că are cea mai bună pricepere la a lua pielea după români, acum realizăm că intenţiile acestuia pentru Bucovina şi Moldova nu sunt decât în sensul izolării şi menţinerii acesteia în subdezvoltare. Chiar dacă Victor Ponta înţelege relaţia cu românii doar în cheie electorală - ia şi împarte din bugetul public în stânga şi în dreapta doar ca să-şi câştige simpatia alegătorilor - cred că ar trebui să afle că românii aşteaptă o şansă ca să-şi poată construi singuri viaţa. Ce nu ştie Victor Ponta este că bucovineni nu au acceptat niciodată pomeni de la guverne, ci un sprijin pentru a putea munci şi a-şi construi singuri viaţa şi prosperitatea. Bucovinenilor nu le mai trebuie nicio dovadă că Victor Ponta şi miniştrii săi sunt incompetenţi şi aroganţi, iar acest lucru se va vedea cel mai clar la următoarele alegeri.