Dezbateri parlamentare

Domnul Dumitru Rujan:

"Dacă am investi în Dunăre, am putea obţine o dezvoltare accelerată a tuturor judeţelor riverane!"

România este invidiată de toate statele europene pentru şansa de a avea acces atât la Marea Neagră, cât şi la peste 1.000 de km. din cursul Dunării. Orice stat, care ar beneficia de aceste două elemente esenţiale în transportul de marfă şi de călători din Uniunea Europeană, ar avea evidenţiată contribuţia lor în formarea produsului intern brut.

Din păcate, cunoaştem cu toţii că prin Portul Maritim Constanţa tranzitează astăzi cel mult un sfert din volumul mărfurilor care erau manipulate în perioada comunistă şi că printre şinele de cale ferată şi suprastructura portuară au crescut copaci.

De asemenea, majoritatea porturilor dunărene au fost ocolite de investiţii vreme de mai mult de trei decenii, iar lipsa unor demersuri, împreună cu vecinii bulgari, pentru a executa operaţiuni de dragare a făcut ca navigabilitatea pe Dunăre să fie modestă, şi în anotimpul cald, atunci când debitul fluviului scade, navele circulă cu restricţii sau nu mai circulă deloc.

Agresiunea barbară a Federaţiei Ruse asupra Ucrainei şi eforturile României de a asigura un tranzit facil al cerealelor din statul vecin au demonstrat importanţa României pentru Europa, precum şi al transportului fluvial şi maritim pe care ţara noastră îl poate derula.

Am fost bucuros atunci când autorităţile române au început, în ritm alert, să operaţionalizeze o capacitate cât mai mare a porturilor româneşti. Am primit cu mare satisfacţie şi decizia Guvernului Ciucă de a demara, după mai bine de 3 decenii, investiţii masive în porturile dunărene de la Galaţi, Brăila, precum şi investiţii în infrastructura feroviară din porturile Constanţa şi Galaţi. Este un început de bun augur care ar trebui să continue, cu toate porturile fluviale, până la ieşirea Dunării din ţară.

Modernizarea porturilor Dunăre nu va susţine doar un trafic puternic al mărfurilor, ci va impulsiona şi turismul, iar, pentru localităţile în care se află porturi fluviale, efectele de antrenare pentru economia locală vor fi uriaşe. Pentru noi, la Caraş-Severin, investiţiile puternice care s-ar putea face la porturile de la Moldova Nouă ar avea efecte benefice la nivelul întregului judeţ pentru că, în aşteptarea autostrăzii A6, mărfurile produse în judeţ ar putea să plece, pe calea apei, fie către Europa, fie către portul Constanţa. Mai mult decât atât, nu banii sunt problema. Modernizarea porturilor de pe segmentul românesc al Dunării şi asigurarea unei adâncimi permanente a şenalului navigabil ne-ar putea costa mai puţin decât am construi o autostradă de 100 de km., s-ar putea realiza în mai puţin de 2 ani, s-ar finanţa din fonduri europene nerambursabile, am avea peste 1.000 de km. de drum ieftin de transport şi bugetul de stat ar putea să încaseze până la 2 miliarde de lei anual din taxele impuse transportatorilor.

Aşadar, Dunărea şi Marea Neagră nu ne cer bani, ci ne oferă bani, dacă vom şti să fructificăm în favoarea României şi a românilor aceste mari oportunităţi.