Dezbateri parlamentare

Domnul Marian Cruşoveanu:

"Modernizarea Portului Constanţa este un obiectiv strategic al statului român"

După terminarea lucrărilor Congresului de la Berlin din 1878, relatările ne înfăţişează un Mihail Kogălniceanu zdrobit. Chiar dacă România îşi căpătase locul său între naţiunile suverane ale lumii şi dobândise un teritoriu ce îi aparţinuse pe vremuri marelui voievod Mircea, pierderea sudului Basarabiei a avut un impact puternic asupra întregii noastre elite politice, iar Mihail Kogălniceanu, participant la lucrările Congresului, a fost printre cei mai afectaţi. Însă, continuă povestea, după ce a efectuat o vizită în Dobrogea şi a remarcat imediat potenţialul acestui loc, Mihail Kogălniceanu a început să privească în altă cheie consecinţele păcii bismarckiene, văzând mai multe faţete pozitive decât negative: avem un stat independent şi ieşire la mare. Din momentul acela şi până în prezent, Portul Constanţa a reprezentat un punct central în strategia de îndeplinire a intereselor naţionale ale statului român.

Portul Constanţa oferă României oportunitatea de a fi un actor regional important, competitiv atât din punct de vedere economic, cât şi militar. De la declanşarea războiului Federaţiei Ruse împotriva Ucrainei, Portul Constanţa a reprezentat un debuşeu vital pentru economia ucraineană, care îşi vede traficul maritim blocat acum. În acest moment, România trebuie să asigure tranzitul pentru 150.000 de tone de marfă, esenţiale pentru supravieţuirea greu-încercatului stat ucrainean, dar extrem de importante şi pentru ţările care depind de exporturile ucrainene. Când oamenii sunt în pericol şi în nevoie de ajutor, poporul român a demonstrat că este mereu dispus să întindă o mână şi să îşi ofere sprijinul. Aceste evenimente au eliminat orice îndoială în ceea ce priveşte nevoia creşterii capacităţii portului, precum şi modernizarea acestuia. În acest moment, conform Programului Investiţional pentru dezvoltarea infrastructurii de transport pentru perioada 2021-2023, Portul Constanţa va beneficia de modernizarea a 180 de km de infrastructură feroviară. În ceea ce priveşte transportul naval, în 2022, Portul Constanţa beneficiază de finanţare pentru proiecte privind modernizarea infrastructurii portuare prin asigurarea creşterii adâncimilor şenalelor şi bazinelor şi a siguranţei navigaţiei - lucrări finalizate în 2021, finanţare 1,12 miliarde de lei, finanţate prin POIM 2014-2020); implementarea unei dane specializate într-o zonă cu adânci mari (dana 80); modernizarea infrastructurii de distribuţie a energiei electrice. În acest moment se află în faza de aprobare a indicatorilor tehnico-economici încă două proiecte privind creşterea capacităţii Portului Constanţa.

Toate aceste investiţii vor reprezenta un câştig pentru statul român şi judeţul Constanţa. România are o "mină de aur" la îndemână reprezentată de Portul Constanţa. Singurul lucru de care avem nevoie este o viziune pe termen mediu şi lung, care să urmărească interesele ţării noastre cu acribie şi inteligenţă.

Dacă ştim să profităm de oportunităţile pe care ni le oferă istoria, România va putea deveni, pas cu pas, o ţară în care vei vrea să rămâi sau să te întorci, în niciun caz una din care vei vrea să pleci.