Dezbateri parlamentare

Domnul Marian Florian Săniuţă:

"Cum să pierzi un miliard de dolari"

"Uşor" - ar fi răspunsul Guvernului României dacă ar trebui să dea explicaţii de ce concernul german Daimler a ales Ungaria în detrimentul României pentru a ridica o uzină de asamblare a modelelor firmei auto Mercedes-Benz, investiţie de circa 800 milioane euro.

Declaraţiile premierului român pe această temă sunt hilare şi reliefează o seriozitate cel puţin discutabilă atunci când vorbim despre o investiţie de 800 milioane de euro sau mai bine de un miliard de dolari.

Dar să vedem care sunt adevăratele cauze, pe care le poate recunoaşte nici în ruptul capului prim-ministrul român.

În primul rând, nu s-a emis niciun act normativ care să reglementeze regimul investiţiilor în perioada postaderare. Deşi s-au lansat câteva idei şi chiar un proiect de lege care, însă, nu s-a înaintat spre dezbatere Parlamentului, această lipsă de cadru legislativ după 2007 a concurat la pierderea acestei investiţii importante.

Agenţia Română pentru Investiţii Străine a fost copilul vitreg al premierului Tăriceanu, aceasta funcţionând mai bine de doi ani fără conducere, după scandalul de corupţie la vârf din 2006, care a dus la demiterea acesteia. Cum să convingi un colos precum Daimler că Guvernul României doreşte investiţii majore în stil german în România? Oricum Guvernul Tăriceanu a luat decizia de a desfiinţa ARIS după ce nici pentru investiţia Ford în România nu a existat asistenţa de specialitate necesară. Şi rezultatele s-au văzut în poziţia Comisiei Europene.

Parcurile industriale au reprezentat un succes al guvernării 2000-2004. Prin soluţiile de tip brownfield şi greenfield oferite diverşilor investitori s-a reuşit şi atragerea de investitori străini, şi rezolvarea unor probleme specifice tranziţiei, dar şi susţinerea dezvoltării capitalului autohton, prin relaţiile de afaceri pe care le-au intermediat aceste platforme economice.

Nicio măsură nu a fost adoptată în mandatul 2005-2008 pentru susţinerea acestor adevărate motoare ale dezvoltării economiei! Şi atunci cum să oferi lui Daimler o suprafaţă de teren şi accesul la utilităţi necesare unei investiţii majore?

Ne aducem aminte cu toţii cum mandatul guvernării portocalii a început sub tirul declaraţiilor privind reconsiderarea unor contracte economice încheiate de statul român în perioada 2000-2004.

Unul dintre acestea privea securizarea frontierelor României şi fusese încheiat legal, lucru dovedit şi de organele de anchetă, cu concernul european E.A.D.S., unde doi dintre acţionari sunt statul german şi concernul Daimler. Cum să investească în România o astfel de firmă, atâta timp cât au fost acuzaţii nefondate de "şpagă" şi cât timp s-a interzis nejustificat un contract negociat şi încheiat anterior?

Pentru ca o firmă ca Mercedes-Benz să asambleze în România un anumit model de autoturism se impune, pentru păstrarea unui nivel redus al costurilor, achiziţia de pe piaţa internă a unor subansamble, piese etc.

Dar cum să reuşească o firmă să producă diverse piese la nivelul de calitate cerut de o companie ca Mercedes, atâta timp cât nu a existat vreun program al Guvernului Tăriceanu de susţinere a capitalului românesc? Şi, să nu uităm, guvernul României este unul liberal...

Şi, în sfârşit, declaraţia domnului Tăriceanu - "Avem aici un Renault, un Ford, nu putem avea toţi constructorii din lume" - arată cum a pierdut România cel puţin 1 miliard de dolari!

Da, avem aici Renault şi Ford, dar niciunul nu produce modele de complexitatea şi tehnicitatea lui A şi B Klasse, ce vor fi asamblate la Keskemet, chiar lângă România! Este ca şi cum domnul Tăriceanu s-ar plimba cu trotineta mai bine decât cu Harley Davidson! Oricum, asta a făcut timp de 4 ani de zile Guvernul: o plimbare cu trotineta prin Europa.

Cât despre pierderea unui miliard de dolari - nu-i aşa că totul este "Dreptate şi Adevăr"?