Parliamentary debates

Domnul Florin Iordache:

Domnul Bende Sándor.

Se pregăteşte domnul Dragoş Zisopol.

Domnul Bende Sándor:

Domnule preşedinte de şedinţă,

Stimaţi colegi,

"Infrastructura feroviară - o piatră de moară".

La începutul lunii martie trei garnituri de tren de călători au deraiat. Din fericire, nu au existat victime. Linia ferată a fost blocată câteva ore în Arad, la ieşirea din staţia Săvârşin, şi în Braşov, între Augustin şi Racoş. Directorul CFR Călători a fost învinovăţit de ministrul transporturilor, însă problema nu este la CFR Călători, ci la CFR Infrastructură. De starea liniilor de cale ferată şi a infrastructurii feroviare, în general, se ocupă CFR Infrastructură.

CFR Călători nu răspunde de materialul rulant, de vagoane sau de locomotive. Acestea sunt tot în grija CFR Infrastructură. Iar o altă instituţie - Autoritatea pentru Reformă Feroviară - răspunde de starea vagoanelor şi locomotivelor şi evaluează necesitatea unor achiziţii sau modernizări. Licitaţia este realizată de compania mamă, CFR.

Rapoartele Agenţiei de Investigare Feroviară Română arată că majoritatea accidentelor feroviare s-au produs din cauza stării catastrofale în care se află calea de rulare a trenurilor. Aşa cum s-a relatat în mass-media, în cazul trenului de marfă care a deraiat pe dealul Balota, în urmă cu un an, specialiştii AGIFER arătau că totul s-a petrecut din cauza "menţinerii în exploatare, în zona producerii deraierii, a unor traverse normale de lemn a căror stare tehnică impunea înlocuirea acestora".

Mai mult, în urma anchetei s-au constatat "modificări ale geometriei căii", adică distanţa dintre şine nu era constantă, conform standardelor, lucru care a făcut ca trenul să sară de pe şine.

La fel, într-un alt raport, cel al accidentului feroviar în care a fost implicat un alt tren de marfă, în luna decembrie a anului trecut, în zona Grădinari, Caraş, experţii au concluzionat că de vină au fost tot unele modificări ale geometriei căii. În acest caz acestea s-ar fi produs după ce sub terasament s-a format o "pungă de noroi" care a fost ignorată de specialiştii CFR Infrastructură.

Un document al Ministerului Transporturilor arată negru pe alb că reţeaua este degradată în proporţie de 72,4%. Apoi, la capitolul poduri, dintr-un total de 4.739 de unităţi, 3.115 sunt periculos de ruinate. Şi enumerarea poate continua cu terasamente, tuneluri, reţele de contact, transformatoare, linii electrice de contact sau, atenţie, instalaţii de semnalizare în linie curentă sau în staţii.

În raportul semnat chiar de fostul ministru al transporturilor, Lucian Şova, se arată că "degradarea severă a parametrilor tehnici ai unor zone şi/sau elemente ale infrastructurii feroviare a fost cauzată de imposibilitatea derulării unor cicluri normale de mentenanţă a infrastructurii feroviare, ca efect al subfinanţării constante din ultimii 30 de ani". Documentul precizează că anual ies din parametri 350 de kilometri şi sunt reabilitaţi numai 12.

Compania Naţională de Căi Ferate - gestionarul infrastructurii feroviare din România, care măsoară aproape 20.000 de kilometri lungime desfăşurată, fiind a şaptea ca mărime din Europa - are, în afara rapoartelor care arată starea deficitară cu care se confruntă acest sector strategic, şi o mulţime de proiecte. Multe dintre acestea rămân doar pe hârtie, însă, în cazul obţinerii unor finanţări europene, unele dintre obiectivele avute în vedere ar putea să devină fezabile.

Ţinând cont de toate acestea, atragem atenţia la modul cel mai serios că lucrurile nu mai pot continua aşa. Prea multe resurse se pierd pentru o companie care mai mult rău face decât bine. Bunăoară, conducerea CFR Infrastructură trebuie schimbată.

Când vom putea asista la demiterea directorului general de la CFR Infrastructură, care, practic, nu răspunde pentru starea deficitară în care se găseşte calea ferată?

Când vom putea oare asista la asumarea răspunderii pentru numeroasele deficienţe şi probleme de pe calea ferată?

Am fost păziţi până acum, dar să nu ne mirăm dacă vom avea vreo catastrofă de proporţii pe calea ferată.

Vă mulţumesc.