Parliamentary debates

Domnul Marilen-Gabriel Pirtea:

Domnul Daniel Olteanu, Grupul parlamentar ALDE.

Urmează domnul Mihai-Cătălin Botez, USR, după care domnul Ioan Dîrzu, PSD.

Domnul Daniel Olteanu:

Mulţumesc, domnule preşedinte.

Stimaţi colegi,

Am aflat, săptămânile trecute, punând cap la cap răspunsuri din partea Ministerului Transporturilor la interpelările mele, răspunsuri ale Comisiei Europene la adrese pe care le-am făcut, precum şi alte înscrisuri, faptul că România a reuşit să şteargă, pur şi simplu, un coridor european de transport nu doar din strategia sa, ci şi din documente.

Conform datelor oficiale, în 1998, autostrada Tişiţa-Albiţa, 155 km, avea studiu de prefezabilitate făcut de Iptana.

Peste cinci ani, în Legea nr. 203 din 2003 privind realizarea, dezvoltarea şi modernizarea reţelei de transport de interes naţional şi european, autostrada Tişiţa-Albiţa figura la poziţia 11 în "Lista proiectelor prioritare, identificate de România împreună cu Uniunea Europeană, care urmează a fi realizate până în anul 2015".

Notaţi, vă rog, faptul că la vremea elaborării acestei legi, în Ministerul Transporturilor, pe diverse poziţii, de la consilier personal al ministrului şi până la director general, activa un specialist pe care astăzi îl regăsim în funcţia de ministru al transporturilor, domnul Lucian Şova.

Despre cum se fac autostrăzile în România, în teren, nu are sens să dezvolt acum. Pentru mine, există trei categorii: autostrăzi care se execută şi în teren - cele din Transilvania şi din sudul ţării, spre Bucureşti; autostrăzi care se fac doar pe hârtie - cele care au legătură cu Moldova şi autostrăzi care au dispărut şi de pe hârtie, şocând probabil şi Comisia Europeană, şi aici mă refer la autostrada Tişiţa- Albiţa.

Paradoxal, e vorba de tronsonul care uneşte, pe traseul cel mai scurt, cele două capitale româneşti, Bucureşti şi Chişinău, o legătură simbolică şi economică de importanţă strategică, în momente în care discutăm de Centenarul Unirii.

Cu privire la modul în care politicieni şi funcţionari români, într-o complicitate ruşinoasă, au asistat, de-a lungul elaborării Masterplanului general de transport, la ştergerea acestui tronson din documentul strategic, urmează să ne lămurim. Cert este că toţi cei care au avut atribuţii în domeniul transporturilor, la nivel guvernamental, toţi cei care au avut un cuvânt de spus, de la nivel de consilier al prim-ministrului, consilieri în minister şi până la nivel de ministru, în 2016 şi până în 2016, se fac vinovaţi de sacrificarea întregii zone din estul Siretului.

Strategia Uniunii Europene este una a solidarităţii şi a integrării. Strategia tuturor acestor cetăţeni, români doar cu buletinul, a fost una a sabotajului şi a dezbinării. A condamnării celor săraci într-o şi mai mare izolare.

Vreau să vă transmit un mesaj foarte clar. Bătălia pentru autostrada Tişiţa-Albiţa nu doar că nu se opreşte aici, ci acesta este doar începutul, pentru că am şi avem, de câteva zile, şi susţinerea în scris a Comisiei Europene şi a doamnei comisar Corina Creţu, pentru care legătura cu Republica Moldova pe coridorul european către Vama Albiţa este prioritară.

Urmează un pas foarte important, stimaţi colegi, proiectul de buget pe 2019. Dacă acest proiect de buget, la 20 de ani de când există studiul de prefezabilitate, nu prevede fonduri pentru studiul de fezabilitate şi proiect tehnic pentru autostrada Tişiţa-Albiţa, să nu vă surprindă, domnule ministru Lucian Şova, un vot împotrivă de la Vaslui.

Mulţumesc.

Daniel Olteanu, deputat ALDE de Vaslui.

Domnul Marilen-Gabriel Pirtea:

Mulţumesc frumos.