Parliamentary debates

Domnul Silviu Nicu Macovei:

"Importanţa mijloacelor alternative de deplasare urbană, soluţia pentru decongestionarea traficului în marile oraşe"

Recunosc faptul că aştept cu nerăbdare ca un anumit proiect de lege să ajungă în faţa deputaţilor din Parlamentul României! Este vorba despre Propunerea legislativă de schimbare a O.U.G. nr. 195/2002 privind circulaţia pe drumurile publice, iniţiativă care se află încă din primăvara acestui an spre dezbatere la Senat iar zilele acestea a trecut deja de această primă cameră sesizată.

Mai precis, această propunere legislativă oferă posibilitatea şoferilor să conducă şi motociclete, în baza permisului de categoria B. Nu este vorba, evident, de eliminarea obligativităţii categoriei A pentru permisul de conducere, ci doar despre utilizarea unor motociclete cu capacitate cilindrică şi putere foarte reduse, mai precis din categoria aşa numitelor scutere.

Deoarece statisticile arată că majoritatea accidentelor grave care implică conducători de vehicule pe două roţi din categoria mopedelor sunt provocate de cei cu vârsta între 18 şi 20 de ani, iniţiatorii acestui proiect de modificare au prevăzut şi o serie de condiţii pentru a preveni o exacerbare a numărului de accidente rutiere. Mai concret, vor putea conduce motociclete cu cilindree maximă de 125 cm³, cu puterea maximă de 11kW şi cu un raport putere/greutate de cel mult 0,1kW/kg. doar posesorii de permise categoria B care au împlinit vârsta de 24 de ani şi care au o experienţă în conducere de cel puţin doi ani. Vă reamintesc, conform Codului rutier actual, permisele de conducere eliberate pentru categoria B sunt valabile pentru triciclurile cu motor având o putere de peste 15kW, cu condiţia ca deţinătorii permiselor să aibă vârsta de 21 de ani împliniţi.

Motivele pentru care sunt un puternic susţinător al acestei iniţiative sunt oarecum uşor de intuit. În primul rând, creşterea spectaculoasă a veniturilor românilor din ultimii ani a condus la dezvoltarea extraordinară a pieţei auto, în sensul în care foarte mulţi români care nu îşi puteau permite o maşină au acum posibilitatea de a-şi îndeplini visul. Însă, aceasta vine şi cu supra-aglomerarea traficului rutier, mai ales în marile oraşe ale ţării. Evident, creşterea numărului de vehicule a atras după sine şi o accentuare dramatică a fenomenului poluării, mai ales în privinţa prafului, noxelor şi a particulelor în suspensie.

Dacă privim cu atenţie soluţiile la care au ajuns marea majoritate a oraşelor importante din Europa, observăm că, simultan cu dezvoltarea transportului în comun, mobilitatea urbană se realizează cu foarte mare eficienţă prin utilizarea şi a scuterelor de capacitate redusă. Este de notorietate faptul că în oraşe precum Bruxelles sau Berlin, inclusiv angajaţii marilor corporaţii folosesc scuterele pentru a se deplasa în cartierele financiare. Iar aceste mijloace de transport urban sunt folosite aproape pe tot parcursul anului.

Avantajele sunt foarte vizibile, fiindcă dimensiunile reduse ale scuterelor fac traficul mai facil, iar problema parcărilor supra-aglomerate îşi găseşte soluţie în posibilitatea scuterului de a fi parcat cu uşurinţă pe un metru pătrat.

Mai mult însă, efectele folosirii scuterelor, mai ales în mediul urban aglomerat, considerăm a fi benefice şi în privinţa poluării atmosferice. Consumul redus de carburant înseamnă şi poluare mai puţină. Apoi, suprafaţa celor două pneuri ale scuterului produce incomparabil mult mai puţine pulberi toxice decât cele patru pneuri ale unui autoturism.

De aceea, vă rog, stimaţi colegi parlamentari, ca în momentul în care această modificare va ajunge la Camera Deputaţilor spre dezbatere şi aprobare, noi, deputaţii, să ne mobilizăm cu celeritate în aprobarea acestui proiect, astfel încât, în anul 2020 să putem observa primele efecte benefice ale folosirii scuterului în marile aglomerări urbane ale României.