Parliamentary debates

Domnul Sorin-Ioan Bumb:

"În timp ce ministrul Cuc este preocupat să ţină la sol avioanele TAROM, România pierde investiţii majore din lipsa autostrăzilor!"

În ultima perioadă, au apărut informaţii pertinente conform cărora România ar avea o şansă să fie beneficiara unei mari investiţii în sectorul auto, după ce oficialii Volkswagen au anunţat că renunţă la construirea unei noi fabrici în Turcia. Această şansă este însă sabotată de prostia Guvernului Dăncilă, în special de ministrul Cuc, cel mai incompetent ministru al transporturilor, de la revoluţie încoace.

Lipsa unei reţele viabile de autostrăzi este iarăşi o mare problemă pentru România, după ce, în urmă cu câţiva ani, o fabrică Mercedes a fost construită la Kecskemet, în Ungaria, şi nu în judeţul Alba. Pentru că nu are autostradă, municipiul Braşov a pierdut acum şansa de a fi locaţia aleasă de Volkswagen, iar municipiul Arad are probleme din cauza lipsei forţei de muncă şi din cauză că guvernanţii au alte priorităţi, nu atragerea de investiţii.

Prestaţia ministrului Cuc la transporturi a fost una jalnică şi mandatul său a fost marcat de eşecuri răsunătoare, din care au însă de pierdut românii. Am văzut cu toţii recentele anunţuri privind eventuala deschidere a Lotului 3 al autostrăzii Lugoj - Deva: fără camioane, cu restricţii de 50 şi 90 de km/h, pentru că lucrările executate nu corespund parametrilor proiectaţi, aceasta deşi autostrada este finalizată şi plătită în proporţie de peste 90%. Ce a păzit, însă, ministrul Cuc până acum? Ce au făcut subordonaţii săi din minister, în toţi aceşti ani în care autostrada a fost în execuţie? De ce nu s-au constatat problemele în timpul execuţiei, când puteau fi uşor şi ieftin remediate? Din păcate, sunt întrebări retorice, pentru că, la fel ca în cazul autostrăzii cu valuri Sibiu - Deva, nici aici nu va fi găsit vreun vinovat, iar singurii care vor avea de suferit sunt românii care îşi riscă viaţa pe drumurile naţionale pline de gropi, cu o bandă pe sens. Din banii românilor vor fi suportate toate penalităţile în relaţia cu firma executantă - pentru că genialul Cuc a ales să rezilieze contractul după ce autostrada a fost finalizată şi plătită aproape în totalitate - şi tot din banii lor vor fi suportate şi reparaţiile necesare.

Domnul Cuc era ocupat să chivernisească clientela PSD din minister, acei directori concediaţi cu salarii compensatorii de milioane de euro, care vor fi acum rapid reangajaţi pe funcţii mai mici, în aceleaşi companii.

Domnul Cuc mai era ocupat să ţină la sol avioanele TAROM, pentru ca parlamentarii opoziţiei să nu ajungă la Bucureşti şi să voteze moţiunea de cenzură prin care a fost demis Guvernul Dăncilă. Acest ultim episod, dincolo de hilaritatea sa, are veritabile accente de dictatură militară sud-americană. Pentru domnul Cuc nu conta că afectează într-un mod grosolan funcţionarea şi credibilitatea unei companii de stat cu peste 80 de ani vechime. Nu conta că afectează vieţile şi interesele a sute de români aflaţi la bordul acelor aeronave, doar ca să întârzie câţiva parlamentari, la fel cum nu conta că încalcă o serie de legi şi regulamente internaţionale când a cerut lista pasagerilor de pe cursele TAROM. Aceste date pot fi cerute doar de instanţe de judecată sau de instituţii cu atribuţii de securitate şi siguranţă naţională şi internaţională, în cazuri de extremă gravitate, precum riscurile de atac terorist. Lui Cuc nu i-a păsat însă de nimic şi s-a comportat exact ca pe moşia privată a familiei lui, întâlnindu-se noaptea cu directoarea companiei, să ceară listele de pasageri. Probabil că acum vor urma şi nişte amenzi enorme pentru încălcarea GDPR, pe care tot românii vor trebui să le deconteze din taxele şi impozitele lor.

Să nu uităm şi cazul investiţiei de la IAR Braşov, unde cei de la Airbus au ameninţat direct, public, că îşi fac bagajul şi renunţă la investiţie, pentru că nimeni de la Guvern nu-i bagă în seamă de ani de zile.

Ce credeţi că vor crede cei de la Volkswagen despre o Românie fără autostrăzi, în care ministrul transporturilor se comportă cu o companie naţională ca un administrator de feudă? Mai ales că Serbia şi Bulgaria se luptă pe toate planurile pentru această investiţie, iar ambele au excelat în ultimii ani la construcţia de autostrăzi...

Cât de cinici sunt cei de la transporturi, cu ministrul Cuc în frunte, putem vedea şi din anunţul făcut recent de CNAIR, privind deschiderea circulaţiei pe Lotul 1 al autostrăzii Sebeş-Turda, deşi stadiul fizic al lucrărilor este sub 80%. Este însă campanie electorală, iar Viorica Dăncilă trebuie să taie panglici. Nu contează că lucrările nu sunt finalizate şi prezintă riscuri, la fel cum nu contează nici calitatea acestora. Exact la fel a procedat şi Ponta, acum 5 ani, cu autostrada de la Sibiu, iar astăzi încă mai reparăm la ea!