Parliamentary debates

Domnul Dan Ilie Morega:

"Infrastructura rutieră din judeţul Gorj"

Aşa după cum cunoaşteţi, judeţul Gorj este un judeţ monoindustrial în care, pe parcursul celor 20 de ani, guvernele ajunse la putere nu au creat nicio alternativă la minerit şi energie, deşi aceste domenii şi-au redus activitatea cu peste 55%, crescând, implicit, numărul de şomeri.

Un rol decisiv în valorificarea resurselor naturale (dezvoltarea turismului, agroturismului, ecoturismului etc.) îl are infrastructura rutieră care, din nefericire, nu a prezentat o preocupare deosebită din partea autorităţilor competente.

Se ştie că partea de N-E şi N-V a Gorjului dispune de un potenţial turistic extraordinar, fenomene carstice (peşteri), monumente ale naturii, monumente istorice, dar acestea nu pot fi valorificate turistic din cauza unor drumuri naţionale care, unele dintre ele, au peste 40 de ani de când nu au fost modernizate, iar altele, s-au deteriorat prin lipsa de preocupare (nepăsare!?) a directorilor unor regionale şi secţii judeţene (Oltenia, Argeş, Vâlcea).

Deficienţe inerente apărute pe unele drumuri naţionale, chiar modernizate, nu au fost remediate, deşi acestea, cu un efort minim pe plan local, puteau fi rezolvate şi nu lăsate de ani de zile să aducă prejudicii traficului rutier şi mediului.

În vederea îmbunătăţirii activităţii, dar şi a realizării unor lucrări de infrastructură absolut necesare, ar fi necesare următoarele lucruri:

1. Cuprinderea în bugetul pe anul 2011 a modernizării DN 67D Târgu-Jiu - Baia de Aramă km 0+00 (42,500 km) care, de 40 de ani, nu a fost modernizat, cu excepţia unei îmbrăcăminte bituminoase realizată în anul 2003. Acest drum leagă sudul Olteniei şi al ţării cu staţiunea Herculane, prin Baia de Aramă - Valea Cernei.
2. Cuprinderea în bugetul pe anul 2011 a finalizării DN66A Petroşani - Câmpul lui Neag -Valea Cernei (intersectându-se cu DN 67D-Herculane), drum început din iniţiativa preşedintelui Traian Băsescu (care deja a căpătat pseudonimul Drumul lui Băsescu) şi ale cărui lucrări, de 3 ani de zile, stagnează, deşi peste 80% din lucrările de terasament au fost realizate. Totodată, acest drum are nu numai o importanţă deosebită din punct de vedere turistic, dar şi acela de a face legătura transporturilor de mărfuri, legând o parte din Ardeal cu porturile fluviale de la Orşova şi Drobeta-Turnu Severin.
3. Analiza de urgenţă a cauzelor nerealizării modernizării DN 66 tronsonul km 48+km 93+500 (44,4 km), licitaţie câştigată şi contract încheiat cu firma maghiară Vechespzr, filiala Oradea, contract încheiat la 21 august 2007, cu termen de finalizare 21.08.2009, realizându-se doar 4,5%, iar starea acestui drum european care leagă Oltenia, Muntenia de Ardeal, prin defileul Jiului, este deplorabil.
4. Deşi DN67 Râmnicu-Vâlcea - Târgu-Jiu a fost modernizat în urmă cu 6 ani, fiind, în general, corespunzător şi acum, pe tronsonul Râmnicu-Vâlcea-Horezu, la km 77 şi km 76, de peste 2 ani de zile există două porţiuni care au terasamentul consolidat şi compactat dar, prin indolenţa Secţiei de drumuri naţionale Râmnicu-Vâlcea, s-a preferat(!?) ca, în loc să se asfalteze cele două porţiuni, ambele de circa 50 m (cu 3-4 roabe de asfalt rezolvau această problemă), să se pună indicatoare: Drum îngust şi Limitare de viteză. Tot pe acest tronson mai există şi alte declivităţi ale drumului, care pot fi remediate nu numai cu resurse financiare considerabile, ci şi cu profesionalism şi bun simţ, ca să nu mai discutăm despre management.

Infrastructura rutieră reprezintă un segment important în dezvoltarea unei ţări şi, de aceea, este obligatoriu să i se acorde importanţa cuvenită.