Parliamentary debates

Domnul Găvrilă Ghilea:

"DN 76 rămâne pavat doar cu bune intenţii"

Nu mai puţin de 14 titulari s-au perindat pe la şefia Ministerului Transporturilor în ultimii şase ani, dar niciunul dintre aceştia nu a fost în măsură să-şi înscrie în palmares tăierea panglicii Drumului Naţional 76 modernizat.

Deşi s-au bucurat până acum de un buget de aproape un miliard de lei, lucrările de reabilitare a celor peste 170 de kilometri care leagă Oradea de Deva, împărţite în şase loturi, s-au opintit de nenumărate ori în şicane birocratice, chichiţe administrative, lacune de proiectare ori mostre de incompetenţă, aparţinând, deopotrivă, atât antreprenorilor, cât şi administratorilor şi ordonatorilor principali de credite.

Cel mai recent exemplu l-am avut după rezilierea contractului de execuţie cu antreprenorul desemnat, când lucrările pe Lotul 4 al DN 76, Vârfurile - Ştei, între km 69+350 - 102+660, au rămas încremenite în proiect timp de mai multe luni, finalizarea acestora devenind tot mai incertă pe zi ce trece.

Această stare de fapt pare de neînţeles. În timp ce 75% din valoarea investiţiei este finanţată prin Programul Operaţional Infrastructură Mare, POIM, elaborat tocmai pentru a răspunde nevoilor de dezvoltare ale României identificate în Acordul de Parteneriat 2014-2020 şi în acord cu Cadrul Strategic Comun şi Documentul de Poziţie al serviciilor Comisiei Europene, Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere se dovedeşte incapabilă să selecteze un executant competent care să finalizeze lucrările începute cu peste 7 ani în urmă.

Să ne amintim doar că, după abandonarea şantierului, în primăvara acestui an, o alunecare masivă de teren survenită la kilometrul 80+500 a blocat circulaţia pe ambele sensuri, autorităţile fiind nevoite să ia măsuri de deviere a traficului pe rute ocolitoare, iar acest fenomen se poate repeta oricând.

Din aceste considerente, procedura de selectare a unui nou antreprenor care să continue lucrările de reabilitare la acest tronson rutier trebuie să fie prioritară, cu atât mai mult cu cât CNAIR riscă penalităţi uriaşe pentru neutilizarea corespunzătoare a finanţării asigurate prin POIM pentru derularea acestei investiţii.

Într-un comunicat de presă, postat pe site-ul CNAIR, conducerea companiei susţine că implementarea proiectului de modernizare a DN 76 va contribui la "îmbunătăţirea condiţiilor generale de transport pentru bunuri şi călători, la îmbunătăţirea calităţii vieţii populaţiei municipiilor Deva şi Oradea, prin dezvoltarea economică a zonei, precum şi la decongestionarea traficului urban".

În realitate, însă, reabilitarea acestui tronson rutier s-a dovedit un eşec lamentabil şi răsunător al guvernărilor din ultimii şase ani, iar cei 170 de kilometri dintre Oradea şi Deva, asemenea drumului spre infern, nu au fost pavaţi decât cu bunele intenţii ale celor 14 miniştri ai transporturilor care au ratat şansa de a-şi înscrie în palmares tăierea panglicii inaugurale a DN 76.