Parliamentary debates

Domnul Ovidiu-Ioan Dumitru:

"Industria auto românească trimisă la plimbare "

Promisiunile domnului prim-ministru Victor Ponta cum că în 2015 vor începe lucrările la autostrada Piteşti - Râmnicu Vâlcea - Sibiu s-au dus pe apa sâmbetei, cum s-a întâmplat de altfel cu tot ceea ne-a mai spus domnul prim-ministru când s-a aflat în câte o campanie electorală. De ce atrag atenţia asupra acestei autostrăzi în special? Pentru că din punct de vedere economic şi social ar reprezenta un adevărat câştig pentru România, iar unul din principalele motive îl reprezintă uzina Dacia de la Mioveni. Vorbim de 120 de km care ar urma să lege Portul Constanţa, Bucureştiul şi Dacia de occidentul european.

Avertismentele celor de la Renault, venite încă din 2013, prin care atrăgeau atenţia că îşi vor muta investiţia în Maroc, sau protestele din ce în ce mai dese ale angajaţilor de la Dacia Mioveni nu i-au mişcat cu nimic pe miniştrii Cabinetelor Ponta II, III, IV ş.a.m.d. Doar recomandările privind construcţia acesteia, venite din partea Comisiei Europene, care a declarat această autostradă prioritate zero, ne-au salvat de la o decizie dezastruoasă luată iniţial de Guvernul Ponta, care vroia să transforme acest tronson în drum expres.

Incompetenţa şi neputinţa autorităţilor de a demara şi finaliza construcţia de autostrăzi strategice pentru economia României a devenit o problemă gravă pentru toţi marii exportatori. Dacă ne referim la autostrada Bucureşti-Piteşti, nu vorbim de o cerinţă a celui mai mare investitor din ţară - Renault -, ci de interesul pe care ţara noastră îl are de a păstra cel mai profitabil producător de autoturisme din România, care este şi cel mai mare exportator al ţării, cu o vânzare de circa 4 miliarde de euro în 2014, de a menţine în România un produs competitiv şi cerut pe piaţa europeană, de a contribui la menţinerea a peste 13.500 de angajaţi la Dacia Mioveni şi a altor 150.000 de lucrători din industria de subansamble şi componente auto dezvoltată pe orizontală. Necesitatea asigurării unei infrastructuri rutiere decente şi a construcţiei în regim prioritar a acestui tronson nu poate fi pusă la îndoială.

Nemulţumiţi de infrastructura precară din România sunt şi reprezentanţii constructorului auto american Ford, care susţin că nu pot produce la capacitate maximă la Craiova, neavând posibilitatea de a transporta maşinile nici pe drumuri, nici pe poduri, nici pe căile ferate. Ford România numără aproximativ 3000 de angajaţi şi a reprezentat anul trecut al treilea mare exportator din ţara noastră, cu o vânzare de bunuri de aproximativ 1 miliard de euro.

Rând pe rând industriile din România au fost distruse. Am prezentat în declaraţiile trecute situaţia dramatică de la Complexul Energetic Oltenia sau Complexul Energetic Hunedoara. Am început să ne îndreptăm spre o distrugere a industriei auto, una din puţinele care a reuşit să înflorească în perioada postdecembristă. Lipsa infrastructurii înseamnă pentru Grupul Renault pierderi de 30 de euro/maşină, iar pentru Ford 80 de euro/maşină. Cât timp vor continua cele două mai companii să suporte situaţia înainte să se decidă să plece din România? Probabil mai puţin timp decât le-ar lua autorităţilor române să se trezească şi să vadă, spre exemplu, cum marca Dacia, născută în 1968, va ajunge să fie produsă undeva în Maroc.