Parliamentary debates

Domnul Liviu Alexandru Miroşeanu:

Judeţul Bacău este străbătut de opt drumuri naţionale pe o lungime de 386 kilometri şi un număr de 141 de poduri considerate lucrări de artă. Dintre acestea, un număr de 21 au durata normală de funcţionare expirată şi nu au fost supuse lucrărilor de reparaţii periodice şi capitale, fapt ce a dus la degradarea în timp a acestora, punând în pericol siguranţa circulaţiei.

Cele mai multe poduri aflate în această situaţie sunt construite în anii '50, altele în anii '30 sau chiar la începutul secolului XX. Un pod, în opinia specialiştilor, are un termen de garanţie de 50 de ani, dar acest lucru nu înseamnă că după această perioadă este obligatoriu să iasă din circulaţie sau să se darîme. După inundaţiile din 2004 şi din 2005, starea unor poduri s-a degradat şi mai mult, fapt ce a impus intervenţia rapidă, cum a fost cazul la podul de pe DN11(Poiana Sărată), aflat în reparaţii, cu varianta de circulaţie, sau DN2G la intrarea în Moineşti, reparat şi reabilitat. Acelaşi lucru s-a întîmplat şi cu podul de pe DN 11A(Adjudul Vechi-Podul Turcului) la care se lucrează, circulaţia desfăşurîndu-se cu restricţii.

O lucrare extreme de importantă se desfăşoară la podul din Comăneşti, cu legătura spre Agăş, Palanca, aici lucrările desfăşurîndu-se şi pe podul de cale ferată. Timpul nefavorabil şi lipsa banilor a întîrziat lucrările la Tîrgu Ocna, la Ghimeş, dar şi la Racova, unde sunt executate lucrările de umpluturi şi urmează betonarea sau gabionarea. Lista podurilor aflate la limita siguranţei este lungă. În anul 2005, alte 14 poduri au fost propuse spre expertizare şi 27 de poduri au fost trecute pe lista de reparaţii periodice sau capitale, dar, din lipsa fondurilor aceste lucrări nu au mai fost executate, ele urmînd să fie finalizate în 2006. Cele mai grave carenţe se datorează deteriorării dispozitivelor de acoperire a rosturilor, a hidroizolaţiilor, a găurilor de scurgere a apelor, aspecte care au condus la defectarea unor elemente de infrastructură, cu consecinţe pentru starea betonului şi a armăturilor.

Pe băcăuani cel mai tare îi doare starea podului de la Şerbăneşti. El a fost expertizat, proiectul a fost finalizat şi au început lucrările de reabilitare şi consolidare. Podul este în administrarea Primăriei Bacău şi prima măsură pentru protejarea lui a fost restrucţionarea circulaţiei maşinilor de mare tonaj, ea fiind deviată pe o rută ocolitoare. Consilul Local a atras fondurile necesare şi lucrările sunt demarate atât pentru consolidarea pilonilor, dar şi pentru construirea a două poduri paralele, pe de o parte şi de alta a actualului pod, care vor asigura circulaţia maşinilor mici şi a pietonilor pentru perioada cât se va lucra la tablier. Specialiştii afirmă că dacă sunt bani şi condiţiile meteo vor fi suportabile, în doi ani, podul de la Şerbăneşti va redeveni ceea ce a fost, şi în plus, va avea benzi speciale pentru pietoni, biciclete, motociclete...

O situaţie aparte o constituie podul de peste Siret de la Holt. El a fost consolidat provizoriu şi urmează încă din acest an reparaţiile capitale, cu bani de la Banca Europeană de Investiţii.

Podul de la intrarea în Oneşti, dinspre Bacău, se prezintă destul de şubred... Inundaţiile din 2005 au agravat situaţia acestuia. A fost expertizat în două rînduri şi este finalizat şi proiectul, însă Consiliul Local Oneşti nu a găsit sursele necesare de finanţare. Lucrarea este extreme de complexă şi necesită şi foarte mulţi bani.

Avînd în vedere cele prezentate, consider că pentru rezolvarea acestor situaţii este necesară implicarea totală a tuturor factorilor de răspundere pentru ca situaţii ca cea a podului de la Mărăcineni să nu se mai întîmple.