Parliamentary debates

Domnul Zanfir Iorguş:

"Industria navală românească - Şantierul naval DMHI - în contextul crizei mondiale"

În următoarele momente aş vrea să vă reţin atenţia asupra problematicii industriei navale româneşti, care este, pe cât de complexă, pe atât de puţin cunoscută. Iată, în cele ce urmează, un caz care până nu demult se prezenta a fi o afacere foarte profitabilă pentru România. Acum, aceasta este o afacere cu un grad înalt de risc pentru această industrie şi pentru economie.

Pentru cei ce nu cunosc toate detaliile, SC Daewoo Mangalia Heavy Industries a fost constituită în 1997 ca o societate mixtă în care 51% din acţiuni sunt deţinute de compania sud-coreeană Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, al treilea constructor mondial de nave din lume, şi 49% de Şantierul Naval 2 Mai SA Mangalia (societate cu capital majoritar de stat ce a trecut în portofoliul Ministerului Economiei începând de la 1 ianuarie 2009).

De la momentul constituirii şi până în prezent, compania a construit peste 127 de nave noi şi reparat în jur de 300 de nave, devenind cel mai competitiv şantier naval privind construcţia, conversia şi reparaţia de nave din zona Mării Negre. Dacă în 2004 şantierul naval a înregistrat o cifră de afaceri de aproximativ 150 milioane de dolari, în anul 2008 aceasta s-a triplat, ajungând la valoarea de 500 de milioane de dolari, situaţie ce a făcut ca DMHI să fie cel mai mare şantier naval din România şi să ajungă printre primele 40 din lume.

Din 2007, DMHI a început un program de mari investiţii, pentru creşterea capacităţilor de producţie cu peste 60% şi pentru a face faţă comenzilor generate de avântul de pe piaţa de shipping şi construcţii de nave, a căror valoare bugetară depăşeşte 180 de milioane de USD. Astfel, acest program, după finalizarea lui în 2010, va face din DMHI cel mai mare şantier naval din Europa.

În această perioadă, DMHI SA, cu un număr de angajaţi proprii şi ai societăţilor subcontractoare de aproximativ 6450, în majoritate locuitori ai Municipiului Mangalia şi zonelor limitrofe, traversează o perioadă critică. Factori precum: costuri de producţie superioare faţă de nivelul contractelor din ultimii 3 ani, trendul cursului de schimb valutar al monedei naţionale în raport cu valuta contractelor USD şi EURO, migrarea forţei de muncă calificate în Europa de Vest şi SUA, eliminarea ajutoarelor de stat pentru susţinerea exportatorilor au generat rezultate negative în ultimii 3 ani.

La aceste condiţii se adaugă şi cele specifice, generate de actualul context mondial şi local, respectiv: blocarea pieţei în industria navală şi lipsa desăvârşită a cererii pentru comenzi de nave noi; creşterea continuă a numărului de comenzi retrase de către armatori, pe fondul lipsei de finanţări şi lichidităţi imediate; reticenţa băncilor comerciale în acordarea împrumuturilor necesare societăţilor comerciale; creşterea costurilor de finanţare, precum şi înăsprirea condiţiilor de garantare a creditelor.

Cu toate că portofoliul de comenzi acoperă capacitatea de producţie până la sfârşitul anului 2011 şi având în vedere că acest cadru existent determină o situaţie delicată a lichidităţilor societăţii, pentru a continua atât activităţile investiţionale, cât şi cele de operare pe termen scurt şi mediu, este important să se adopte un program de redresare a activităţii societăţii, care să vizeze în principal posibilitatea unei recapitalizări de aproximativ 200 milioane USD. De asemenea, este important să se analizeze şi adoptarea altor măsuri de susţinere precum:

1. acordarea de ajutoare de stat pentru exportatori, în vederea susţinerii exportului de produse şi servicii, pentru evitarea dezechilibrului accentuat al balanţei comerciale;
2. accesul la finanţări nerambursabile pentru formarea profesională a angajaţilor din industria navală şi o simplificare a procedurilor de accesare a acestor fonduri.

Cele prezentate mai sus, pe lângă problemele specifice ale DMHI. SA, reprezintă problematici generale ale industriei navale româneşti, iar adoptarea soluţiilor adecvate va face ca efectele crizei mondiale să nu fie resimţite prea mult în această ramură.

Doamnelor şi domnilor,

Având în vedere cele evocate anterior, am ferma convingere că veţi acorda atenţia cuvenită acestui delicat caz.