Parliamentary debates

Domnul Constantin Niţă:

Pentru domnul Adrian Gurzău, răspunde domnul Traian Panait.

Domnul deputat PD Adrian Gurzău este prezent? Nu este. Absent.

Pentru domnul Adrian Moisoiu...

Domnul Adrian Gurzău (din sală):

Am venit.

Domnul Constantin Niţă:

Domnule Adrian Gurzău, v-aş ruga să respectaţi orele care sunt prevăzute în programul nostru.

Domnule ministru, vă rog să răspundeţi, pentru domnul Adrian Gurzău, Partidul Democrat, referitor la accidentul feroviar Gugeşti.

Domnul Traian Panait (secretar de stat, MTCT):

Domnule preşedinte,

Doamnelor şi domnilor deputaţi,

La data de 15.08.2004, la ieşirea din staţia CFR Gugeşti, ora 4,30, în circulaţia trenului de marfă nr.91.552 aparţinând CFR Marfă SA, s-a produs un accident feroviar de categoria I, încadrat conform prevederilor Instrucţiunilor pentru prevenirea şi cercetarea accidentelor şi evenimentelor feroviare nr.3/2000, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor nr.210 din 14.03, prin deraierea unui vagon de ambele boghiuri, deraierea, răsturnarea şi incendierea a trei vagoane şi incendierea şi explozia unui vagon.

O comisie formată din specialiştii din cadrul Autorităţii Feroviare Române şi CFR Marfă SA au efectuat cercetări pentru a stabili împrejurările în care s-a produs accidentul feroviar, cauzele, abaterile produse, vinovaţii şi măsurile de prevenire necesare. În acest sens, a fost întocmit dosarul de cercetare nr.4030/953 din 2004.

Concluziile cercetării efectuate au fost următoarele: accidentul feroviar s-a produs ca urmare a ruperii fusului corespunzător roţii nr.5 de la osia nr.383-51-62. Osia montată cu nr.383-51-62 echipa boghiul nr.2 de la vagonul nr.31537965883/6.

Analizând toate cauzele posibile, comisia de cercetare a stabilit că ruperea fusului de osie în zona de tranziţie, racordarea între fusul osiei şi zona obturatorului, s-a datorat depăşirii limitei de rezistenţă la oboseala materialului, din cauza unui defect de fabricaţie.

Osia axă nr.383-51-62 făcea parte din şarja nr.511-940 şi a fost fabricată de SC SMR SA Balş. SC MEVA SA echipa vagonul nr.31536965883/6 cu osia montată cu ocazia reparaţiei capitale, cu modernizare, efectuată la data de 21.01.2004.

Prin dosarul de cercetare nr.4030/953 din 2004, finalizat la data de 19 august 2004 şi aprobat de conducerea Ministerului Transporturilor, Construcţiei şi Turismului, s-a dispus ca osia nr.383-51-62 să fie trimisă la Autoritatea Feroviară Română, în vederea efectuării unor analize de laborator, probe mecanice, precum şi alte verificări necesare în vederea determinării defectelor ce au condus la ruperea fusului de osie.

Termenul de îndeplinire a fost stabilit pentru data de 1.09.2004, însă această măsură nu a putut fi aplicată deoarece osia montată, precum şi boghiul nr.2 de la vagonul 1537965883/6 sunt la dispoziţia Parchetului de pe lângă Tribunalul Vrancea, ca probă la dosarul penal cu nr.600P din 2004. Acestea au fost sigilate de organele de urmărire penală şi duse la depoul de locomotive Adjud.

La data de 20.09.2004, Parchetul de pe lângă Tribunalul Vrancea a emis o ordonanţă pentru efectuarea unei expertize tehnico-judiciare. Prin această ordonanţă, s-au dispus următoarele: efectuarea unei expertize tehnico-judiciare; expertiza va fi efectuată de către expertul tehnic judiciar profesor doctor inginer Elisabeta Vasilescu din cadrul Corpului de Experţi ai judeţului Galaţi. Termenul de executare a expertizei a fost stabilit pentru data de 20 noiembrie 2004.

Achitarea costurilor aferente staţionării şi imobilizării vagoanelor cu defecţiuni similare celor care au condus la producerea accidentului feroviar se va face conform prevederilor legale în vigoare de către persoana cauzatoare de prejudiciu.

Răspunderile privind defectele în termen de garanţie, cum este cazul de faţă, revin agentului economic care a furnizat produsul feroviar în cauză. Aceste răspunderi decurg, pe de o parte, din prevederile Ordinului ministrului transporturilor nr.490 din 28 iunie 2000 pentru aprobarea instrucţiunilor privind tratarea defectelor unor produse feroviare critice aflate în termen de garanţie nr.906, precum şi din relaţiile contractuale dintre CFR Marfă SA, IR I.R.S. Leasing Limited şi SC MEVA SA Turnu Severin şi, pe de altă parte, din relaţiile contractuale pe care SC MEVA SA Drobeta Turnu Severin le are cu subfurnizorii de produse feroviare critice, în speţă cu SC SMR SA Balş, fabricantul osiei montate.

Costul operaţiunilor de înlocuire a osiilor montate din şarjele care au prezentat defecte similare celor implicate în accidentul feroviar în cauză nu pot fi stabilite decât după finalizarea acţiunilor de înlocuire a osiilor.

Prin dosarul de cercetare nr.4030/953 din 2004 a fost stabilită ca măsură retragerea imediată din circulaţie a tuturor vagoanelor echipate cu osii din şarjele 511-963, 511-967, 511-969, 511-970 şi 511-971 şi înlocuirea acestor osii montate. În cadrul osiilor din şarja 511-970, s-a dispus rebutarea lor în conformitate cu prevederile legale în vigoare. Operaţiunea se desfăşoară în comun de către CFR Marfă SA, societăţile reparatoare care au folosit osii din aceste şarje şi SC SMR SA Balş. Aceste vagoane vor fi puse în circulaţie după înlocuirea acestor osii cu altele noi.

Pentru prevenirea unor accidente feroviare similare, prin dosarul de cercetare nr.4030/953 din 2004 s-au dispus următoarele măsuri: retragerea imediată din circulaţie a tuturor vagoanelor echipate cu osii din şarja 511-970, înlocuirea acestor osii şi rebutarea şarjelor; retragerea imediată din circulaţie a vagoanelor echipate cu osii din şarjele 511-963, 511-967, 511-969 şi 511-971 şi înlocuirea acestor osii; osia nr.383-51-62 să fie trimisă la Autoritatea Feroviară Română în vederea efectuării unor analize de laborator, probe mecanice, precum şi alte verificări necesare, în vederea determinării parametrilor determinanţi ce au condus la ruperea fusului de osie; suspendarea certificatului de omologare tehnică pentru produsul feroviar critic "Aparat de rulare cu sarcina maximă de 20 de tone" şi retragerea autorizaţiei de furnizor feroviar pentru acelaşi produs pentru SC SMR SA Balş; demararea procedurilor privind certificarea sistemului calităţii la SC SMR SA Balş, în conformitate cu cerinţele SR EN ISO 9001/2001 de către AFR; analiza eficienţei controlului defectoscopic nedistructiv ultrasonic; elaborarea şi actualizarea reglementărilor specifice modului de efectuare a controlului ultrasonic; identificarea şi implementarea altor metode de control nedistructiv pentru produsul feroviar critic "Osie montată".

Cu deosebită consideraţie, semnează ministrul Miron Tudor Mitrea.

Domnul Constantin Niţă:

Vă mulţumesc foarte mult.

Aş ruga şi pe ceilalţi colegi să nu depăşim 3 minute, aşa cum prevede Regulamentul.

Dacă aveţi observaţii la răspuns.

Vă rog să poftiţi la microfon.

Domnul Adrian Gurzău:

Aş dori să ştiu exact cum s-au putut stabili defecţiunea şi cauza accidentului dacă nu s-au făcut analize de laborator.

Iar domnul ministru Mitrea a făcut nişte afirmaţii fără să aibă analize de laborator nici ale celorlalte osii datorită cărora vagoanele au fost accidentate.

Chiar dacă osia respectivă este la Parchet, sunt şi alte osii din aceeaşi şarjă care ar putea să suporte analize de laborator, şi ar fi interesant dacă aceste analize de laborator s-ar face inclusiv de un organism neutru, în afară de Autoritatea Feroviară.

Domnul Constantin Niţă:

Vă rog, domnule ministru, pentru un minut dacă puteţi să răspundeţi la întrebarea domnului deputat.

Domnul Traian Panait:

Aşa cum am spus în material, analiza se va face şi de către Parchetul de pe lângă Tribunal, de către un expert tehnic în domeniu.

Organele de control, AFR şi CFR Marfă SA au stabilit cauza care a produs acest efect, şi anume ruperea osiei, şi au propus examinarea acelei osii pentru a vedea care este defectul care a produs ruperea osiei.

Domnul Constantin Niţă:

Vă mulţumesc.