Parliamentary debates

Doamna Natalia-Elena Intotero:

13. Proiectul de Hotărâre privind adoptarea opiniei referitoare la Comunicarea Comisiei către Parlamentul European, Consiliu, Comitetul Economic şi Social European şi Comitetul Regiunilor - Conectarea Europei prin transportul feroviar de mare viteză - COM (2025) 903; PHCD 15/2026.

Proiectul de hotărâre a fost distribuit.

Aveţi cuvântul, stimate coleg.

Domnul Ovidiu-Vasile Cîmpean:

Având în vedere proiectul de opinie transmis de Comisia pentru transporturi şi infrastructură, Nota de informare transmisă de Ministerul Afacerilor Externe, punctele de vedere ale Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, Ministerului Finanţelor, Ministerului Investiţiilor şi Proiectelor Europene, Fişa de informare elaborată de către Direcţia pentru Uniunea Europeană a Camerei Deputaţilor, analiza realizată de Comisia pentru afaceri europene, Comisia pentru afaceri europene, în principal:

- A apreciat că realizarea unei reţele feroviare europene de mare viteză reprezintă o prioritate strategică a Uniunii Europene, inclusiv din perspectiva mobilităţii militare şi, deopotrivă, a României;

- A solicitat reducerea decalajelor de infrastructură între Estul şi Vestul Europei;

- A solicitat accelerarea armonizării standardelor tehnice, consolidarea industriei europene de echipamente feroviare, digitalizarea infrastructurii şi inovarea tehnologică, creşterea finanţării europene publice şi private;

- A subliniat rolul strategic al României în regiunea Mării Negre şi în vecinătatea Estică, inclusiv în contextul sprijinirii Ucrainei şi al reconstrucţiei ei;

- A cerut calificarea axei feroviare Constanţa - Bucureşti - Braşov-Cluj-Napoca - Oradea - Budapesta - Viena drept coridor de conectivitate europeană esenţial;

- A solicitat coordonarea mai eficientă a Comisiei Europene şi a statelor membre în implementarea proiectelor feroviare strategice.

Opinia a fost supusă dezbaterii, în şedinţa Comisiei pentru afaceri europene din 10 martie 2026, şi a fost adoptată cu unanimitate de voturi.

Supunem aprobării plenului Camerei Deputaţilor, opinia, în forma adoptată de Comisia pentru afaceri europene.

Doamna Natalia-Elena Intotero:

Vă mulţumesc.

Îl invit la cuvânt pe colegul nostru, domnul deputat Ovidiu-Romulus Paraschivescu, Grupul parlamentar al USR.

Domnul Ovidiu-Romulus Paraschivescu:

Mulţumesc, doamnă preşedinte de şedinţă.

Stimaţi colegi,

15 ore durează astăzi o călătorie de la Bucureşti la Budapesta, cu trenul. Atât am reuşit noi să facem, după atâţia ani în care fonduri europene ne-au stat la dispoziţie.

Acum 3 săptămâni, cum spunea antevorbitorul meu, alături de colegi din toate grupurile parlamentare, ne-am întâlnit cu comisarul uropean pentru transporturi, Apostolos Tzitzikostas, şi i-am transmis două solicitări simple şi clare: creşterea alocărilor pentru Europa de Est, în viitorul program Connecting Europe Facility III şi includerea explicită, aşa cum s-a zis, ca prioritate strategică, a liniei de mare viteză Constanţa - Bucureşti - Braşov - Cluj - Oradea către Viena.

Răspunsul său a fost foarte clar; toţi colegii din toate partidele l-au auzit.

Europa de Est devine centrul şi inima Uniunii Europene, la nivel de investiţii, şi România contează enorm. Iar transportul pe şine, cel mai eficient în acest moment, într-o lume în care preţul energiei este volatil, este extraordinar de important pentru noi, ca ţară.

Ambiţia Uniunii Europene este să ajungem, de la Bucureşti la Budapesta, în mai puţin de jumătate, în 6 ore şi 15 minute, şi apoi către Vest.

Deci, românul nostru va putea călători, în Vest, cu investiţii europene.

Dar ca să facem asta trebuie să fim şi responsabili. Trebuie să ne gândim la zecile de mii de locuri de muncă din această industrie. La mine, la Braşov, există unul dintre cele mai importante şantiere de cale ferată din Uniunea Europeană, în acest moment, iar asta înseamnă că toţi cei care astăzi întorc spatele Coaliţiei vor refuza aceşti bani europeni şi îşi vor bate joc de bugetul fiecărui român, al cărui salariu se va pierde, alături de miliardele de euro care aşteaptă să intre în ţară.

Fiţi responsabili şi, vă rog, votaţi favorabil pentru această opinie! Românii merită căi ferate pentru secolul XXI.

Mulţumesc. (Aplauze.)

Doamna Natalia-Elena Intotero:

O invit la cuvânt pe doamna deputat Arina-Patricia-Simina Moş, doamna secretar, Grupul parlamentar al PNL.

Doamna Patricia-Simina-Arina Moş:

Mulţumesc, stimată doamnă preşedinte.

Dragi colegi,

Prin hotărârea prezentată astăzi, plenului Camerei Deputaţilor, solicităm ca axa feroviară Constanţa - Bucureşti - Braşov - Cluj-Napoca - Oradea - Budapesta - Viena să fie inclusă cu prioritate în planificarea strategică europeană.

Pentru România va fi o a doua cale de conectare a economiei naţionale către Europa Centrală şi va asigura o legătură de importanţă continentală între această regiune şi regiunea Marea Neagră.

Pentru cetăţeni, modernizarea căilor ferate din România va face călătoriile mai uşoare, iar pentru economia naţională va însemna un plus de competitivitate, reduceri de costuri şi atragerea de noi investiţii.

Până acum, lucrările în curs la calea ferată Cluj-Napoca - Oradea nu au avansat cum trebuia, iar Guvernul a anunţat recent că vor fi luate măsuri pentru a corecta lucrurile.

România are nevoie de această legătură feroviară modernizată.

Vă mulţumesc.

Doamna Natalia-Elena Intotero:

Mulţumesc.

Îl invit la cuvânt pe domnul deputat Ovidiu-Vasile Cîmpean, Grupul parlamentar al PNL.

Domnul Ovidiu-Vasile Cîmpean:

Stimaţi colegi,

Această comunicare este una dintre cele mai importante iniţiative europene din ultimii ani, în domeniul transporturilor. Este o comunicare care asigură strategia pentru viitorul conectivităţii, competitivităţii şi coeziunii Uniunii Europene şi, desigur, şi pentru viitorul României.

Comisia Europeană îşi propune un obiectiv ambiţios, dar absolut necesar - o reţea feroviară de mare viteză, care să conecteze marile capitale, marile oraşe europene, cu trenuri care să aibă o viteză de peste 200 de Km/h şi estimează investiţii de 345 de miliarde de euro, în acest scop.

În opinia adoptată de Comisia pentru afaceri europene, pentru care am fost raportor, am propus un traseu clar pentru România, şi anume, Constanţa - Bucureşti - Braşov - Cluj-Napoca - Oradea şi, bineînţeles, conectarea mai departe cu Europa Centrală, prin Budapesta şi Viena; adică Marea Neagră legată direct de Europa.

Pentru oameni asta înseamnă lucruri simple: mai puţine ore pe drum, mai puţină poluare, mai multe locuri de muncă, o economie mai puternică.

Trebuie să demarăm cât mai repede studiul de fezabilitate şi să stabilim termene credibile.

Şi aici tragem un semnal de alarmă celor de la Ministerul Transporturilor, să nu mai tărăgăneze acest proiect, pentru că statele baltice, de exemplu, au deja aprobat studiul de fezabilitate, au autorizaţia de construire pentru o astfel de reţea - se numeşte Rail Baltica -, dar şi Polonia pregăteşte trasee de mare viteză pe teritoriul său.

Prin urmare, vă invit, stimaţi colegi, să votăm această opinie şi să transmitem un semnal clar către Comisia Europeană, către Guvernul României, că Parlamentul susţine, fără echivoc, construcţia trenului de mare viteză în România.

Vă mulţumesc.

Doamna Natalia-Elena Intotero:

Domnul deputat Dan Tanasă, Grupul parlamentar AUR.

Domnul Dan Tanasă:

Mulţumesc frumos, doamnă preşedinte.

Ca să vă faceţi o idee a locului din care porneşte Comisia Europeană în discuţia aceasta şi ca să vă faceţi o idee... să înţelegeţi unde a fost România şi unde a ajuns România, după 35 de ani cu PSD, cu PNL, cu USR şi cu UDMR, în domeniul transportului feroviar, vă spun că în anii '80 România exporta locomotive în China, iar China a depăşit pragul celor 50.000 de kilometri de cale ferată de mare viteză.

Cam ăsta este nivelul la care se dezvoltă China, în timp ce aici Comisia Europeană ne vorbeşte acum despre cum va uni ea Bucureştiul cu Braşovul, cu Oradea, cu Budapesta şi cu Viena.

Frecţie la picior de lemn, poveşti de adormit copiii, pentru că lumea se mişcă cu o viteză mult mai mare decât pot să înţeleagă Ursula von der Leyen şi restul funcţionarilor, restul funcţionărimii de la Bruxelles.

Aici, la Bucureşti, aplauze... cărămizi în piept... cum urmează noi să revoluţionăm transportul feroviar, deşi românii circulă cu transportul feroviar.

Este un dezastru! Aţi îngropat CFR Marfă şi acum vă pregătiţi să îngropaţi şi CFR Călători.

Mai mult decât atât, nu ştiu ce fel de cetăţeni îşi doreşte Comisia Europeană să transporte cu acest transport feroviar de persoane. Deocamdată, eu văd că această Comisie Europeană pare disperată să importe masiv populaţie de prin Asia şi din Africa, să transporte cu aceste trenuri de mare viteză, să conexeze aceste capitale.

Este pur şi simplu ridicol! Ridicol!

Doamna Natalia-Elena Intotero:

Domnul deputat Silviu-Octavian Gurlui, Grupul parlamentar AUR.

Domnul Silviu-Octavian Gurlui:

Aşa este, este ridicol, mai ales în condiţiile în care de la Iaşi spre Tecuci încă mai avem locomotive cu motorină, într-un secol în care clamăm digitalizare, inteligenţa artificială şi industrii de vârf.

În aceste condiţii, ne reamintim viteza medie a anilor 1900 - 40 de Km/oră şi dacă te uiţi astăzi în România - 50-60 de Km/h.

Asta este evoluţia, asta este infrastructura României, infrastructură veche, deteriorată, care nu mai oferă securitate cetăţenilor.

Îi invit pe cei care ajung în Iaşi să ia un astfel de mijloc de transport spre Bucureşti, între cele două capitale, între cele două oraşe de prestigiu şi universitare ale ţării, în care faci atâtea ore, cu o infrastructură atât de poluantă şi nesigură.

Bineînţeles că trebuie să cunoaştem, să investim adecvat în industria României, în tot ceea ce avem, pentru a avea o infrastructură de calitate, normală, de tipul... de calitatea şi de prestigiul celorlalţi din Vest.

Vă mulţumim. (Aplauze.)

Doamna Natalia-Elena Intotero:

Vom continua dezbaterile în şedinţa următoare.

În încheierea acestei şedinţe, daţi-mi voie să citesc ... (Vociferări.)

Da, dar nu mai avem timp!