Parliamentary debates

Domnul Marilen-Gabriel Pirtea:

Domnul deputat Bende Sándor, UDMR.

Urmează domnul Nicolae Georgescu, PSD, după care doamna Victoria Longher, minorităţi.

Domnul Bende Sándor:

Domnule preşedinte,

Stimate colege,

Stimaţi colegi,

În 2015, MasterPlanul General pentru Transport avea printre multele obiective măreţe, modernizarea a 4.000 de kilometri de cale ferată, în perioada 2015-2030. Anul acesta, CFR SA anunţa că va deschide circulaţia pe aproximativ 140 km. de cale ferată modernizată pentru viteze de până la 160 km/oră. În ceea ce priveşte lucrările de modernizare, în anul 2018 însemnau patru tronsoane, în lungime totală de circa 150 de kilometri de cale ferată de pe Coridorul IV paneuropean, proiecte care se ridică la o valoare de aproximativ 1,6 miliarde de euro.

Reprezentanţii CFR SA estimau că se vor recepţiona lucrările de modernizare a infrastructurii şi suprastructurii feroviare pe 136,35 kilometri de cale ferată, între Sighişoara şi Simeria. Mai mult, conducerea CFR SA menţiona că, tot în acest an, se vor finaliza lucrările de modernizare a 23 de poduri şi podeţe pe întreaga reţea feroviară, urmând să fie lansat şi un program de modernizare a 47 de staţii de cale ferată din România.

În realitate lucrurile nu stau atât de bine. Sunt foarte multe linii de cale ferată pe care se circulă mai prost decât atunci când au fost date în folosinţă. Mersul trenurilor nu se mai realizează în folosul oamenilor, ci, eventual, ca să-i încurce. Pe distanţe mici trenul face o jumătate de zi, mergând cu o viteză foarte mică. Trenul este bun în aceste timpuri doar dacă vrei să-ţi pierzi timpul, nu şi dacă vrei să ajungi din punctul A în punctul B.

Spre exemplu, distanţa între Topliţa şi Târgu Mureş este parcursă de un tren personal în aproximativ 4 ore, mergând cu o viteză medie de 25 km/h. Între cele două localităţi sunt aproximativ 100 km. Folosind transportul rutier, ajungi mult mai repede, deşi, vorbind despre acest tip de transport, am găsi o grămadă de probleme.

Cât priveşte noile proiecte, acestea sunt anunţate cu surle şi trâmbiţe, dar abandonate foarte repede. Cei 19,4 km de cale ferată din cadrul Proiectului "Modernizarea şi construcţia liniei de cale ferată Bucureşti Nord - Aeroport Internaţional Henri Coandă Bucureşti" au fost abandonaţi imediat ce a fost anunţat proiectul. Nimeni nu a mai făcut nimic acolo, chit că proiectul era vital pentru organizarea unor meciuri din cadrul Campionatului European de Fotbal din 2020.

Stimaţi colegi,

Lucrurile stau deficitar în acest domeniu. Ce punem în locul proiectelor pe care trebuia să le începeţi? Ce punem în locul investiţiilor pe care trebuia să le faceţi în infrastructura feroviară, în ceea ce priveşte înnoirea parcului de vagoane sau a materialului rulant? Pentru că, stimaţi guvernanţi, nu aşa funcţionează transportul feroviar în alte state europene, iar de birocraţia, frigul din vagoane sau confortul redus, călătorii s-au cam săturat.

Ridic această problemă ca un semnal de alarmă din convingerea că mai este timp pentru ca Ministerul Transporturilor să se apuce de treabă.

Vă mulţumesc, deputat Bende Sándor, UDMR.

Domnul Marilen-Gabriel Pirtea:

Mulţumesc, domnule deputat.