Parliamentary debates

Domnul Dan Bordeianu:

"Un bilanţ pozitiv pentru PNL la Transporturi"

În primele şase luni ale celui de-al doilea guvern asumat de USL, Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, asumat politic de PNL prin numirea şi susţinerea acordată colegului deputat Relu Fenechiu, a trebuit să rezolve două probleme presante care condiţionau perspectiva financiară a României: 1. deblocarea Programului Operaţional Sectorial Transporturi (POS-T) şi 2. privatizarea CFR Marfă.

Deblocarea POS-T s-a reuşit în contextul în care exista un risc de dezangajare automată a fondurilor europene de peste un miliard de euro, gradul de absorbţie era sub 10%, iar anumite proiecte aflate în stadiu de implementare nu aveau încheiate contracte de supervizare a lucrărilor. Deşi POS-T a fost preluat de ministrul Relu Fenechiu în încetare de plăţi şi în presuspendare, în mai puţin de patru luni s-au îndeplinit toate condiţionalităţile impuse de Comisia Europeană pentru deblocarea finanţării acestui program pentru care au fost alocate 4 miliarde de euro în exerciţiul bugetar 2013-2020. Reluarea finanţării POS-T permite decontarea unor cheltuieli din fondurile europene destinate lucrărilor la anumite segmente de autostradă, lucrările aflate în derulare la Metroul bucureştean, precum şi alte investiţii în infrastructura de drumuri naţionale administrate direct de ministerul de resort.

Semnarea contractului de privatizare a CFR Marfă reprezintă un element fundamental în continuarea acordului cu Fondul Monetar Internaţional şi cu ceilalţi finanţatori internaţionali ai ţării noastre. Acest contract de privatizare va fi inclus în documentaţia trimisă board-ului FMI, ceea ce va permite României să se împrumute în continuare ieftin de pe pieţele externe de capital.

Deblocarea POS-T şi privatizarea CFR Marfă au constituit două obiective esenţiale aflate pe agenda Guvernului, care condiţionau financiar continuarea finanţării externe a României. Însă aceste două obiective îndeplinite nu sunt singurele realizării notabile ale ministeriatului colegului nostru liberal, Relu Fenechiu.

Guvernanţa corporativăîn companiile din Ministerul Transporturilor a fost subiectul unui nou program de pregătire organizat pentru membrii consiliilor de administraţie, în colaborare cu Banca Mondială, desfăşurat în luna aprilie. În acest program au fostrecrutaţi să participe reprezentanţi ai Ministerului Transporturilor, CFR Marfă S.A., CFR Călători S.A., Compania Naţională "Administraţia Porturilor Dunării Maritime" S.A. Galaţi, Regia Autonomă "Administraţia Fluvială a Dunării de Jos" Galaţi.

Ministerul Transporturilor, prin CFR Călători, a venit în întâmpinarea cererii pasagerilor pentru optimizarea timpilor de călătorie pe ruta Bucureşti-Constanţa şi retur, prin alocarea a patru trenuriInterRegiocare fac legătura directă între Capitală şi litoralul românesc şi care vor circula fără oprire între staţiile de cale ferată din parcurs.

Tot la capitolul realizări la Transporturi pot fi trecute şi demararea unor proiecte în parteneriat public-privat, precum construcţia autostrăzii Iaşi-Târgu Mureş, care vacăpăta o importanţă strategică în contextul regionalizării, lucrările din Portul Constanţa, inaugurarea podului mixt (rutier-feroviar) Calafat-Vidin şi altele, pe care nu le mai menţionez din lipsă de spaţiu.

Provocărilecărora trebuie să le facă faţă ministeriatul colegului nostru liberal nu s-au terminat aici. Săptămâna trecută, Comisia Europeană a anunţat că va declanşa procedura de infringement pentru România pentru neregulile constatate la licitaţia pentru reabilitarea DN 24 Crasna-Iaşi. Cu siguranţă, se va rezolva şi această problemă şi domnul Fenechiu va notifica în cel mai scurt timp Bruxelles-ul cu privire la măsurile în concordanţă cu legislaţia europeană care trebuie luate în vederea refacerii licitaţiei pentru atribuirea lucrărilor de reabilitare a DN 24 Crasna-Iaşi, legătura rutieră cea mai importantă care leagă Vasluiul de Iaşi.