Parliamentary debates

Domnul Ioan Tămâian:

"Contractele în care statul român este parte trebuie studiate atent"

Urmare a apariţiei în mass-media a detaliilor despre semnarea contractului de asociere în participaţiune pentru 15 ani în domeniul videoloteriei, dintre Loteria Română şi grupul austriac Novomatic, salutăm iniţiativa Guvernului care garantează României prin această acţiune un venit proporţional de minimum 75 milioane euro prin împărţirea veniturilor nete între cei doi parteneri în cotă de 50% - 50%. Totodată, este de lăudat şi iniţiativa de selectare a următorului partener pentru serviciile de loterie 6/49, 5/40 şi Joker care să poată asigura continuarea serviciilor actuale de loterie oferite de Intralot şi Intracom, partenerii greci, cu care contractul s-a terminat la data de 30 noiembrie 2013, în speranţa că noul contract negociat a fost mult mai bun decât cel din 2003, deoarece, timp de zece ani, din 2003 şi până acum, România a încasat doar 20% din încasările brute, restul de 80% fiind încasat de către partenerii greci.

În acelaşi fel în care a fost studiat şi stopat proiectul de exploatare de la Roşia Montană, care în forma propusă nu era în avantajul statului, sunt necesare a fi studiate şi renegociate şi alte contracte de interes naţional, dintre care amintim Petrom, Romgaz, Hidroelectrica, CFR Marfă (în curs de perfectare), precum şi alte afaceri din diverse domenii. Nu trebuie omise contractele privind construirea şi reabilitarea unor drumuri naţionale, care în ţara noastră costă de cel puţin două ori mai mult decât în alte ţări ale Comunităţii Europene. Preţul construirii unui kilometru de autostradă, conform informaţiilor oferite presei, costă statul român la momentul actual între 3,86 milioane euro şi 6,1 milioane euro, dar cei 54 de kilometri ai autostrăzii Transilvania au costat în trecut 1,25 miliarde de euro, adică 23,15 milioane euro/km, conform Ziarului Financiar. În schimb, în Bulgaria, un kilometru de autostradă costă aproximativ 2,2 milioane euro, conform declaraţiilor premierului bulgar, adică de 10,5 ori mai puţin decât la noi. Se cuvine să ne întrebăm dacă autostrăzile noastre sunt "poleite cu aur" şi vor rezista în timp nelimitat fără reparaţii, sau diferenţa de sume a fost dirijată voit spre alte direcţii neştiute de cetăţenii tării.

Faţă de aceste contracte încheiate în trecut şi mult prea păguboase pentru România, mă întreb, atât în calitate de deputat, cât şi în calitate de cetăţean al României, cine a stat la baza acestor contracte păguboase, cine a avut un interes vădit să menţină ţara într-un mediu de afaceri păgubos şi, ca toţi cetăţenii României, îmi pun întrebarea dacă aceste persoane vor fi vreodată trase la răspundere pentru faptele lor.

Consider că este absolut necesar ca Guvernul, în calitate de organ executiv al statului, să analizeze împreună cu legislativul, respectiv Parlamentul, clauzele contractelor importante, precum şi să verifice şi să renegocieze anumite contracte păguboase încheiate în trecut. În ceea ce priveşte averea naţională, cred că este obligatoriu să aflăm părerea tuturor cetăţenilor şi abia pe urmă parlamentarii să voteze în cunoştinţă de cauză, şi nu la comandă politică. Astfel, cunoaşterea în detaliu a tuturor amănuntelor importante ar duce la tranzacţii profitabile pentru statul român, fără a mai fi nevoie de înfiinţarea şi intervenţia unor comisii speciale parlamentare care să verifice corectitudinea clauzelor, după redactarea şi încheierea contractelor.