Parliamentary debates

Domnul Corneliu-Mugurel Cozmanciuc:

"Masterplanul General de Transport al României - un nou termen, o nouă variantă finală!"

Asistăm din nou la o nouă amânare şi modificare a Masterplanului General de Transport şi asta datorită confuziei şi neconcordanţei viziunii actualului Guvern cu cea a partenerilor europeni.

Neînţelegerea nevoilor de infrastructură strategică de către actualul Guvern al României şi lipsa unei veritabile dezbateri a dus la returnarea documentaţiei la Bucureşti, spre modificare şi completare. Un nou termen, o nouă variantă finală!

Acum două săptămâni, la Bruxelles, Masterplanul General de Transport a fost prezentat specialiştilor europeni. Din păcate, aceştia au identificat din nou probleme cu privire la documentul strategic de infrastructură a României.

Potrivit Comisiei Europene, domeniile pe care România trebuie să le revizuiască sunt cele referitoare la prioritizarea proiectelor de infrastructură propuse spre realizare în perioada 2014-2020, luând în considerare performanţele economice şi apartenenţa proiectelor la reţeaua TEN-T, esenţiale pentru coeziunea Uniunii Europene.

Practic, oficialii de la Bruxelles spun ceea ce noi, liberalii, am adus în atenţie de mai bine de un an de zile: prioritară trebuie să fie reţeaua TEN-T Core, reţea care cuprinde principalele culoare de transport europene. Contrar acestui principiu fundamental, conform listei de priorităţi a Ministerului Transporturilor prezentată în masterplan, o autostradă pe ruta Comarnic - Braşov este mai importantă decât autostrada Iaşi - Târgu Mureş, ceea ce ar însemna că vor fi alocate fonduri prioritar pentru Braşov, deşi traseul Ungheni - Iaşi - Târgu Mureş este cel inclus în TEN-T Core, Comarnic - Braşov nefiind pe această listă prioritară a UE. Acesta este doar un exemplu clar cu privire la neconcordanţele majore din acest document strategic.

De asemenea, Comisia Europeană a subliniat că masterplanul trimis de actualul Guvern nu asigură continuitatea traseelor de transport. Concret, în locul unei autostrăzi continue pe un anumit traseu, masterplanul cuprinde fragmente necorelate. La fel, am atras atenţia în diferite comunicări publice şi dezbateri pe acest subiect că în această situaţie se află şi autostrada Moldova - Transilvania, iar acest lucru este în contradicţie cu obiectivele asumate de Comisia Europeană.

Astfel, pe lista de priorităţi a Ministerului Transporturilor, tronsonul Ungheni - Târgu Neamţ se află pe poziţia a patra, dar continuarea spre Târgu Mureş abia pe locul 10, după şoseaua de centură a Bucureştiului sau autostrada Craiova - Piteşti. Dacă masterplanul ar fi aprobat în varianta propusă, ar însemna ca autostrada până la Târgu Neamţ să fie construită cu prioritate, iar continuarea peste Carpaţi doar dacă şi când s-ar mai găsi fonduri disponibile.

Este de neînţeles cum a gândit actualul Guvern al României actuala formă de masterplan, când specificaţiile Uniunii Europene cu privire la prioritizarea investiţiilor erau şi sunt foarte clare. În ultimul an, Guvernul Ponta a venit cu diverse variante ale conceptului de dezvoltare rutieră, niciuna clară, coerentă şi în concordanţă cu viziunea europeană în domeniu.

Totodată, am solicitat includerea în acest masterplan a autostrăzii Siret-Suceava-Bacău-Buzău-Bucureşti-Giurgiu. Acest proiect reprezintă legătura dintre Moldova şi zona de sud-est a ţării, conectarea acestei regiuni cu ieşirea din ţară spre Bulgaria fiind necesară în condiţiile în care fragmentarea la nivel de infrastructură rutieră existentă în momentul de faţă aduce mari prejudicii de dezvoltare regiunii estice a României, care deja înregistrează mari decalaje din acest punct de vedere faţă de restul regiunilor ţării. Astfel, includerea acestui proiect de infrastructură în lista investiţiilor prioritare din Masterplanul General de Transport pe care România le pregăteşte a fi finanţate prin următorul exerciţiu financiar european 2014-2020 devine obligatorie.

Ţara noastră este privilegiată datorită poziţiei sale stategice favorabile, putând fi astfel considerată ca punct cheie pentru transportul continental şi intercontinental, de-a lungul principalelor linii, pe direcţiile vest-est şi nord-sud, întrucât 3 din cele 9 coridoare transeuropene o traversează. Mai exact, se află la intersecţia coridoarelor IV şi IX. Extinderea continuă a UE, interesele internaţionale ale acesteia subliniază şi mai mult importanţa conectării reţelelor transeuropene cu cele ale statelor din estul continentului, dezvoltându-se dezvoltarea economică.

Toate bâlbâielile Executivului pe acest subiect fundamental costă fiecare român. Cu cât se întârzie aprobarea Masterplanului General de Transport, cu atât banii europeni pentru reabilitarea infrastructurii româneşti vor veni mai târziu şi dezvoltarea României va fi amânată.

Fac apel la domnul prim-ministru şi la ministrul transporturilor să înţeleagă că realizarea Masterplanului General de Transport al României nu este un document politic, pe care îl pot manipula, ci un document tehnic, bazat pe date şi cifre. Iar toate datele şi cifrele indică faptul că autostrada Moldova - Transilvania este absolut prioritară pentru România şi pentru locuitorii din Regiunea de Nord-Est a României.