Parliamentary debates

Domnul Victor-Gheorghe Manea:

"Infrastructura de transport a României a rămas tot la stadiul promisiunilor în guvernarea Ponta"

O bună infrastructură rutieră asigură unei ţări dezvoltarea echilibrată şi echitabilă a tuturor regiunilor ei, ferind-o de discrepanţe şi disparităţi, tocmai prin deblocarea accesului în toate aceste zone. Din păcate, România, şi la acest capitol, este codaşă printre ţările Uniunii Europene. Mai mult decât atât, ea reuşeşte performanţa să fie întrecută la numărul kilometrilor de autostradă chiar de vecina, mult mai mică - şi ca teritoriu, şi ca număr de locuitori - Bulgaria.

În programul său de guvernare, Victor Ponta a fost foarte generos cu promisiunile în ceea ce priveşte marile proiecte de investiţii. Se dorea chiar să se "lege România de Europa", prin terminarea autostrăzii Bucureşti-Arad. În ce stadiu se găseşte ea astăzi? Fireşte, este inutil să întrebăm!

Autostrada Transilvania (415 kilometri), cea pentru care s-a cheltuit atât, în ce proporţie e finalizată? De asemenea, o întrebare superfluă!

În februarie 2013, premierul Victor Ponta declara la un post de televiziune care va fi motivul pentru care va candida sau nu la alegerile parlamentare din 2016: "Dacă nu este gata până în 2016, nu mai candidez. Am un fix cu Comarnic-Braşov şi cu Piteşti-Craiova". Sperăm că-şi va ţine promisiunea de a nu mai candida, pentru că la autostrada Comarnic-Braşov, cel mai probabil, nici măcar nu se vor demara lucrările în 2016.

În ceea ce priveşte autostrada Sibiu-Piteşti, care leagă două mari centre economice: Istanbul şi Berlin - trecută în Masterplanul General de Transport ca prioritate absolută, şi asta datorită Comisiei Europene - lucrurile sunt şi mai complicate: Victor Ponta oscila între modificarea rutelor europene şi promisiunea că e gata în 2020. Din păcate, tergiversarea aceasta este extrem de pernicioasă pentru economia României. În sprijinul construirii autostrăzii Sibiu-Piteşti, Sindicatul Automobile Dacia a organizat săptămâna trecută un miting, viceliderul acestui sindicat, Ion Iordache, declarând că "a fost ultimul miting paşnic pentru autostradă", în continuare trebuind să "radicalizeze protestele": "Am fost minţiţi în ultimii ani că se va face această autostradă subvenţionată de Uniunea Europeană. În schimb, Guvernul insistă pentru construcţia acelei autostrăzi Comarnic-Braşov subvenţionată din bani guvernamentali. Se pare că Guvernul nu înţelege că prioritatea României este păstrarea locurilor de muncă şi că există riscul ca după 2020 cea mai mare companie auto din România să plece efectiv de aici. Deja se anunţă disponibilizări în acest an la Dacia, costurile de transport, din cauza infrastructurii, se ridică la minimum 30 de euro pe fiecare autoturism transportat din cauza lipsei acestei autostrăzi Constanţa-Bucureşti-Piteşti-Sibiu-Frankfurt".

Despre alte proiecte de investiţii, precum: Centura Bucureştiului, ruta Craiova-Piteşti, podul peste Dunăre care leagă Galaţiul, Brăila şi Tulcea, podul peste Dunăre de la Giurgiu, nici nu mai are sens să vorbim...Până una alta, mult clamatul şi lăudatul Masterplan General de Transport al României a fost respins de către specialiştii europeni. Refacerea lui, asumată în faţa Comisiei Europene, avea ca termen 9 aprilie, altfel miliardul de euro din fondurile europene este pus sub un mare semn de întrebare.

Să fim bine înţeleşi: noi, Partidul Naţional Liberal, nu suntem împotriva unui Masterplan de Transport. Dar, pentru a-l susţine, trebuie să-l cunoaştem, trebuie ca Guvernul să-l susţină în Parlament. Numai aşa, cu cărţile pe masă, prin informare instituţională şi prin acceptarea sugestiilor noastre, putem ajunge la consens, spre binele României.