Parliamentary debates

Domnul Petru Călian:

"Autostrada Transilvania - autostrada electorală"

Povestea legată de autostrada Transilvania a început la data de 19 decembrie 2003, în momentul în care guvernul condus de Adrian Năstase a încheiat un contract, fără licitaţie, cu compania americană Bechtel. Astfel, Bechtel şi-a asumat construcţia celei mai mari lucrări de infrastructură din România.

Proiectul de construcţie s-a ridicat la suma de 2,215 miliarde de euro, finalizarea sa fiind estimată pentru anul 2012. Deşi acest contract obţinut de firma americană a atras numeroase critici din partea forurilor europene datorită faptului că nu a existat o licitaţie internaţională, autorităţile române au tăcut mâlc. De ce ar mai fi fost nevoie de o licitaţie internaţională, atunci când în România se găsesc "băieţii deştepţi" puşi pe fapte mari.

Încă de la început, compania americană a aruncat praf în ochii lumii. Începând cu luna iulie 2005, lucrările la autostradă au fost încetinite, iar în septembrie 2005, acestea au fost sistate din cauza întârzierilor la plată. Pe toată această perioadă, Sindicatul lucrătorilor de pe Autostrada Transilvania a intrat în grevă. La sfârşitul anului 2005, ministerul condus de Gheorghe Dobre a anunţat finalizarea renegocierii contractului şi realizarea unor economii în valoare de 126 milioane de euro, de care beneficiază partea română. Conform reprezentanţilor Bechtel, primul tronson de autostradă va fi gata până în anul 2008. Dorind să vadă stadiul lucrărilor în care se află celebra autostradă, prim ministrul Tăriceanu a venit personal pe şantier. La ce concluzie a ajuns? Păi la niciuna, dar a ştiut să critice guvernul precedent pentru modul în care a fost încheiat vechiul contract cu Bechtel.

De dragul popularităţii sau poate de dragul lui Mihai Grecu, directorul Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri, premierul Tăriceanu a alocat toţi banii primiţi de la minister acestei autostrăzi. Astfel, de la Anul Nou şi până la Mărţişor, autostrada Transilvania a înghiţit nici mai mult, nici mai puţin de 140 milioane de euro. Această sumă reprezintă întreaga sumă care s-a cheltuit pe tot parcursul anului trecut. Un lucru incredibil, se pare că în cazul firmei americane Bechtel nu s-a mai ţinut cont de condiţiile meteo nefavorabile sau de lipsa de personal. Un simplu calcul matematic ne indică faptul că în anul 2009 vom putea circula cu maşinile pe faimoasa autostradă. Dacă în două luni de zile s-au cheltuit zece milioane de euro, în 12 luni de zile Bechtel va obţine 840 milioane de euro, aproximativ 40% din valoarea totală a lucrărilor. Deci, conform graficului, din 2009 ne bucurăm de această autostradă. Cu toate acestea, nu pot să-mi explic cum au putut americanii să cheltuiască atâţia bani în doar două luni de zile, deoarece până acum s-a mers pe sistemul "kilometrul şi cincinalul".

Dacă e să aruncăm un ochi în curtea vecinului vom observa că în Croaţia, aceeaşi companie Bechtel a construit un km de autostradă cu un cost mediu de 5 milioane de euro, însă la noi un km ne costa între 7-8 milioane de euro. Bine şi aşa! Numai că, după schimbarea politică, aceste preţuri au sărit brusc la 20-30 milioane de euro/km. Poate mulţi cred că Ardealul e într-o altă ţară, nici extratereştrii nu au fost pe acolo, nici relieful nu diferă, până şi aerul e acelaşi.

Potrivit specialiştilor în drumuri, un km de autostradă nu ar trebui să depăşească 12 milioane de euro. Şi atunci, dacă aşa stau lucrurile, de ce niciun reprezentant al companiei Bechtel nu prezintă o justificare clară a acestor costuri? Mai mult, firma franceză însărcinată cu rolul de a superviza lucrările şi plătită cu bani grei de statul român a întocmit în anul 2007 un raport prin care se arată că firma Bechtel a modificat în mod repetat planul de execuţie a tronsoanelor, fiecare modificare atrăgând după sine sume colosale de bani. Şi astfel, au fost cheltuite sute de milioane de euro pentru nimic. De unde aceşti bani? Din buzunarul contribuabililor.

În urma excesului de sinceritate a ministrului transporturilor, Ludovic Orban, am aflat şi noi că de fapt nu a existat niciun studiu de fezabilitate, iar estimările costurilor s-au facut din burtă. Si astfel, de la 2,3 miliarde de euro plus TVA, cât costa iniţial construcţia acestei faimoase autostrăzi, s-a ajuns la 7 miliarde de euro.

Aceste 7 miliarde de euro vor fi plătiţi de contribuabilii care îşi vor omorî mult timp de acum încolo maşinile pe drumurile publice pline de gropi, deoarece bugetul alocat pentru acest an va acoperi costurile a câtorva zeci de km de autostradă, aşa că, adio reabilitări la drumuri naţionale sau construirea altora noi.

În final, aş avea o întrebare pentru domnul ministru Varujan Vosganian: "Domnule ministru, unde este fondul de dezvoltare realizat din banii proveniţi din privatizări şi, de asemenea, vă rog să-mi spuneţi unde se pierd sumele alocate din rectificările bugetare la care cu drag şi spor munciţi săptămânal?"