Dezbateri parlamentare

Doamna Natalia-Elena Intotero:

14. Proiectul de Lege pentru aprobarea Contractului de finanţare - Cofinanţare aferentă Mecanismului de redresare şi rezilienţă pentru linia feroviară Cluj-Napoca-Episcopia Bihor - dintre România şi Banca Europeană de Investiţii, semnat la Bucureşti la 26 noiembrie 2024 şi la Luxemburg la 7 ianuarie 2025; PL-x 313/2025; caracter ordinar; raport fără amendamente.

Are cuvântul reprezentantul iniţiatorului, Guvernul României.

Vă rog, domnule secretar de stat.

Domnul György Attila:

Mulţumesc.

Prin acest proiect de lege vă solicităm ratificarea Contractului de finanţare dintre România şi BEI, în valoare de 300 de milioane de euro, care va fi utilizat pentru modernizarea liniei de cale ferată Cluj-Napoca-Episcopia Bihor, proiect care valorează aproximativ 1,9 miliarde de euro.

Mulţumim.

Doamna Natalia-Elena Intotero:

Mulţumesc.

Din partea comisiei sesizate, pentru prezentarea raportului, Comisia pentru buget, finanţe, domnule preşedinte Huţucă, vă rog.

Domnul Bogdan-Iulian Huţucă:

Vă mulţumesc.

Raport asupra Proiectului de Lege pentru aprobarea Contractului de finanţare - Cofinanţare aferentă Mecanismului de redresare şi rezilienţă pentru linia feroviară Cluj-Napoca-Episcopia Bihor - dintre România şi Banca Europeană de Investiţii, semnat la Bucureşti la 26 noiembrie 2024 şi la Luxemburg la 7 ianuarie 2025

Proiectul de lege are ca obiect de reglementare aprobarea Contractului de finanţare - Cofinanţare aferentă Mecanismului de redresare şi rezilienţă pentru linia feroviară Cluj-Napoca-Episcopia Bihor - dintre România şi Banca Europeană de Investiţii, în valoare de 300 de milioane de euro.

Obiectivul investiţiei îl constituie: electrificarea şi modernizarea liniei de cale ferată de interes naţional şi european Cluj-Napoca-Oradea-Episcopia Bihor, interoperabilitatea infrastructurii feroviare de-a lungul Coridorului Rin-Dunăre, perfecţionarea calităţii serviciilor feroviare prin modernizarea infrastructurii feroviare, precum şi creşterea vitezei maxime operaţionale la 160 km/h pentru trenurile de călători şi la 120 km/h pentru trenurile de marfă.

În urma examinării proiectului de lege, membrii comisiei au hotărât, cu majoritate de voturi, să transmită plenului Camerei Deputaţilor prezentul raport prin care se propune adoptarea proiectului de lege în forma prezentată de Guvern.

Vă mulţumesc.

Doamna Natalia-Elena Intotero:

Dezbateri generale, din partea Grupului parlamentar al PNL, doamna deputat Moş Patricia-Simina-Arina.

Doamna Patricia-Simina-Arina Moş:

Mulţumesc frumos, stimată doamnă preşedintă.

Dragi colegi,

Fapte, nu vorbe.

Acest proiect este extrem de important pentru vestul României şi de aceea vă mulţumesc anticipat pentru votul acordat.

Este un proiect care va asigura interoperabilitatea infrastructurii feroviare de-a lungul Coridorului Rin-Dunăre. Prin această investiţie care va moderniza infrastructura feroviară, se va asigura creşterea vitezei maxime operaţionale la 160 km/h pentru trenurile de călători şi la 120 km/h pentru trenurile de marfă.

Mai mult chiar, prin proiect se realizează 18 km de linie dublă nouă şi se va realiza o legătură rapidă între Cluj, Oradea şi Episcopia Bihor, cu efecte benefice pe toate planurile - reducerea aglomerărilor, a poluării, a consumului de carburanţi, precum şi scăderea timpului de transport pentru călători şi marfă.

Guvernul condus de premierul Ilie Bolojan a adoptat acest proiect de lege recent, iar faptul că noi îl adoptăm astăzi arată că suntem preocupaţi de dezvoltare, că investim în modernizare.

Grupul PNL votează pentru.

Mulţumesc.

Doamna Natalia-Elena Intotero:

Mulţumesc.

Din partea Grupului parlamentar al PSD, domnul deputat Lăpuşan Remus-Gabriel.

Domnul Remus-Gabriel Lăpuşan:

Stimaţi colegi,

Vorbim despre un proiect mai mult decât important, un proiect care se derulează de ceva vreme şi vreau să-i asigur pe colegii mei parlamentari din zonă că este un proiect care merită toată atenţia noastră.

Au fost inclusiv perioade în care a existat finanţare, iar cei care lucrează acolo nu au reuşit să facă lucrări care să poată fi decontate.

Deci, din punctul de vedere al finanţării, să ştiţi că nu există nicio problemă.

În acelaşi timp, vreau să vă spun că am fost lunar pe acest tronson care este în judeţul Cluj şi, din păcate, pe tronsonul de la Poieni la Aleşd există în acest moment întârzieri.

Sper ca cei care astăzi călătoresc cu autobuzul de la Cluj către Oradea în 2030 să poată să călătorească cu trenul.

Este un proiect mai mult decât în regulă, este un proiect verde, este un proiect care aduce dezvoltare pentru toată zona, mai ales că este vorba de o investiţie de 1,1 miliarde de euro.

Ştim exact ce se întâmplă acolo, am vorbit cu domnul Grindeanu, am vorbit cu actualul ministru al transporturilor, cu domnul Ciprian Şerban, şi există toată deschiderea ca acest proiect care produce dezvoltare să fie pus în practică în următorii ani.

Aşa că fără nicio grijă susţineţi acest proiect, că nu greşiţi.

Doamna Natalia-Elena Intotero:

Din partea Grupului parlamentar AUR, domnul deputat Popovici Florin-Cornel.

Domnul Florin-Cornel Popovici:

Mulţumesc, doamnă preşedinte.

Stimaţi colegi,

Acest proiect urmăreşte sprijinirea investiţiilor publice în eficienţă energetică, reabilitarea termică a clădirilor publice, modernizarea iluminatului stradal şi reducerea consumului energetic al instituţiilor centrale şi locale.

Este o iniţiativă necesară şi oportună, care se înscrie în obiectivele asumate de România prin Pactul Verde European şi Planul Naţional Integrat...

Doamna Natalia-Elena Intotero:

Domnule deputat, cred că faceţi referire la un alt proiect de lege. Dezbatem acum rezilienţa pentru linia feroviară Cluj-Napoca- Episcopia Bihor... (Vociferări.) PL-x 313/2025... (Vociferări.) Contract de finanţare - Cofinanţare aferentă Mecanismului de redresare şi rezilienţă...

Domnul Florin-Cornel Popovici (de lângă tribună):

A, iertaţi-mă!

Doamna Natalia-Elena Intotero:

Mulţumesc.

Din partea Grupului parlamentar al PSD, domnul deputat Câciu Adrian.

Domnul Adrian Câciu:

Mulţumesc, doamnă preşedinte.

Sigur, sunt proiecte foarte bune. Ambele PL-x-uri readuc Parlamentul la valoarea şi autoritatea pe care o are în a adopta aceste legi, dacă vreţi, de aprobare a împrumuturilor pe care Guvernul le face pentru investiţiile de mare infrastructură, aşa cum prevede şi Ordonanţa nr. 64.

Ştiu că pentru unii e ciudat că există această formulare pentru finanţarea deficitului şi refinanţarea datoriei publice, dar aşa sunt legile în România, şi este corect să fie aşa, pentru că România trebuie să dispună de capital, de cashflow, pentru cei care se mai pricep, cât de cât, astfel încât lucrările să nu fie întârziate de eventuale retrageri ale unor tranşe de împrumut sau de delayurile de zile sau de schimb valutar care pot apărea.

Este intrarea în normalitate, spre deosebire de momentul în care România a luat aproape 14 miliarde de euro împrumut, prin PNRR, şi Guvernul de atunci n-a catadicsit să treacă prin Parlament acel împrumut, ci să facă o ordonanţă de urgenţă care să abiliteze miniştrii să semneze acordul de împrumut.

În loc să validăm că trecem şi intrăm în normalitate, criticăm.

Încă o dată, acestea sunt rigorile modului de gestionare şi a managementului datoriei publice.

Sper ca investiţiile să se realizeze în termenul pe care şi l-au propus.

Un alt aspect pe care, poate, nu-l ştiţi este că aceste proiecte sunt cu mult mai mari, ca valoare, decât ceea ce, onor Comisia Europeană, ne-a dat dreptul să folosim din granturile pe PNRR.

Mulţumesc.

Doamna Natalia-Elena Intotero:

Vă mulţumesc.

Tot Grupul parlamentar AUR, domnul deputat Coleşa Ilie-Alin.

Domnul Ilie-Alin Coleşa:

Mulţumesc, doamnă preşedinte.

Şi noi susţinem acest proiect, fizic, dar nu trebuie să uităm că din PNRR s-au pierdut aproximativ 3 miliarde de euro, care ar fi putut fi folosiţi pentru astfel de proiecte. Iar acum noi suntem nevoiţi să împrumutăm 300 de milioane de euro, din cele 1,9 miliarde de euro necesari pentru modernizarea căii ferate dintre Cluj-Napoca şi Episcopia Bihor, care, pentru a lua acea diferenţă de 1,6 miliarde de euro, prin PNRR, ar trebui finalizată până la mijlocul anului viitor, deci până la mijlocul anului 2026. Însă realitatea din teren este departe de acest deziderat, de acest termen. Sunt patru tronsoane: Cluj-Napoca - Aghireş, Aghireş - Poieni, unde e aproape 50% finalizat, deci e bine, dar mai încolo, Poieni - Aleşd, stăm foarte prost, iar Aleşd - Episcopia Bihor este ceva mai bine. Se lucrează pentru a ne conecta la calea ferată din Ungaria.

Deci noi suntem în pericol de a pierde şi aceşti 1,6 miliarde de euro, o parte dintre ei, pe lângă cele 3 miliarde de euro deja pierdute, din cauza acestor incompetenţe de a absorbi banii disponibili prin PNRR.

Observăm că noi facem totul, totuşi, pentru a ne conecta la ţara vecină, la Ungaria.

Sperăm că, în aceste zile, premierul Bolojan, împreună cu ministrul energiei, care s-au deplasat la Budapesta şi la Viena, să facă, într-adevăr, ceva - mă îndoiesc - pentru a ne conecta energetic la restul Europei şi a nu mai avea aceste preţuri speculative la energia electrică.

Mulţumesc. (Aplauze.)

Doamna Natalia-Elena Intotero:

Domnul deputat Cîmpan Cristian-Emanuel, Grupul parlamentar POT.

Domnul Cristian-Emanuel Cîmpan:

Stimaţi colegi,

Proiectul de lege supus dezbaterii aprobă contractul de finanţare în valoare de 300 de milioane de euro, aferent Mecanismului de Redresare şi Rezilienţă pentru modernizarea liniei feroviare Cluj-Napoca - Oradea -Episcopia Bihor.

Această investiţie are obiective clare şi măsurabile. Vorbim despre electrificarea şi modernizarea unei linii de interes naţional şi european, creşterea interoperabilităţii pe Coridorul Rin - Dunăre şi îmbunătăţirea calităţii serviciilor feroviare.

Proiectul permite creşterea vitezei la 160 km/oră pentru trenurile de călători şi 120 de km/oră pentru trenurile de marfă.

Efectele sunt directe: reduci timpul de transport; creşti siguranţa, scazi costurile logistice şi sprijini dezvoltarea economică regională.

Totodată, proiectul contribuie la obiectivele de mediu şi la mutarea traficului rutier pe feroviar.

Contractul este semnat de Banca Europeană de Investiţii şi respectă cadrul financiar şi juridic al PNRR.

Riscurile sunt controlate, finanţarea este asigurată, iar beneficiile sunt pe termen lung.

Din aceste motive, susţinem adoptarea acestui proiect de lege. (Aplauze.)

Doamna Natalia-Elena Intotero:

Mulţumesc.

Nefiind amendamente, proiectul de lege rămâne pentru votul final.

Şi ultimul punct de astăzi.