Dezbateri parlamentare

Doamna Carmen-Ileana Mihălcescu:

4. Proiectul de Lege pentru aprobarea Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 55/2016 privind reorganizarea Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România - S.A. şi înfiinţarea Companiei Naţionale de Investiţii Rutiere S.A., precum şi modificarea şi completarea unor acte normative. Este lege ordinară.

Comisia juridică şi cea pentru transporturi propun adoptarea proiectului de lege.

Vă rog, votaţi.

Proiectul de lege a fost adoptat cu 145 de voturi pentru, 7 voturi împotrivă, 78 de abţineri, doi colegi care nu au nicio opţiune.

Explicarea votului, domnul deputat Paşcan Emil-Marius.

Vă rog.

Domnul Emil-Marius Paşcan:

Vă mulţumesc, doamnă preşedinte de şedinţă.

Partidul Mişcarea Populară a votat împotriva acestui proiect. Noi considerăm că doar o modificare de formă a acestei importante instituţii care ar trebui să vegheze şi să contribuie decisiv la realizarea infrastructurii, a marilor proiecte, autostrăzi, centuri etc., în România, această, practic, modificare de formă nu are nicio legătură cu fondul.

Astăzi, din păcate, noi admitem... şi aici vă cer sprijinul - se cuvine să înăsprim legislaţia, pentru că licitaţiile făcute pentru aceste mari proiecte sunt, de regulă, câştigate de firme din afara României. Ele mai apoi dau în subantrepriză majoritatea lucrărilor, comisionând, practic, aceste lucrări, pe care le fac tot felul de firme mici, cu câştiguri mici şi sigur că nu sunt duse la bun sfârşit.

Astăzi, dacă schimbăm doar o denumire, C.N.I.R., sau cum i-om fi zicând, şi punem acelaşi şef care în bună măsură şi-a adus aportul la o autostradă care se prăbuşeşte în România, când nu înţelegem să modificăm legislaţia şi avem proiecte care în aplicarea lor - sigur, aceste proiecte sunt făcute de firmele agreate de casă, din jurul acestor instituţii -, dar în aplicarea lor constatăm că nu pot fi realizate. Se refac studiile - am avut şi la Mureş o astfel de situaţie, de centură. La refacerea studiului, faţă de proiectul iniţial - s-a demonstrat - costurile cresc cu 57%, s-a blocat, nu răspunde nimeni, se execută o garanţie insignifiantă de lucrări din partea proiectantului şi ajungem în situaţii fără de ieşire, adică avem măsura vădită a realităţilor româneşti actuale.

Aici, stimaţi colegi, noi avem un astfel de proiect în lucru, de înăsprire a legislaţiei, şi să nu mai permitem să se dea în subantrepriză decât maximum 20% din lucrări, faţă de cele câştigate în licitaţie.

Vă solicităm sprijin să ne aducem cu toţii aportul pentru a înăspri legislaţia pentru a sancţiona până la măsuri de natură penală proiectanţi care şi-au făcut o profesie din a câştiga licitaţii şi care fac proiecte de pe scara avionului sau din birouri, fără măcar să testeze terenul, să facă studiile geologice şi cele care se impun.

De aceea ajungem la astfel de situaţii, de autostrăzi prăbuşite...

Doamna Carmen-Ileana Mihălcescu:

Mulţumesc frumos, domnule deputat.

Domnul Emil-Marius Paşcan:

... alunecări de teren şi blocare de proiecte.

Mulţumesc.

Doamna Carmen-Ileana Mihălcescu:

Domnul deputat Drulă Cătălin.

Domnul Cătălin Drulă:

Această ordonanţă trebuia să fie baza unei reforme în domeniul drumurilor. Această reformă a fost ciuntită în Parlament, prin eliminarea unor prevederi-cheie din ordonanţă, precum acel consiliu de transparenţă, dar această reformă a fost complet distrusă, în practică.

Denumirea la cârma noii companii a domnului Narcis Neaga, supranumit "groparul infrastructurii româneşti", omul care este responsabil de eşecul concesiunii Comarnic-Braşov, de trei ori, omul care este responsabil de faptul că autostrada Bucureşti-Ploieşti, începută în 2007, proiect pe care l-a gestionat personal, nu este terminată nici astăzi, omul care este responsabil că nu avem spaţii de servicii, benzinării normale pe autostrăzile din România, în afară de Bucureşti-Constanţa, omul care este responsabil de dezastrul din drumurile naţionale din anii 2013-2015, precum şi varianta de ocolire Târgu Mureş, de care amintea colegul nostru. Pentru toate aceste "merite", acest om a fost numit în fruntea noii companii, ceea ce înseamnă că această idee de reformă, practic, a fost distrusă, şi PSD a semnat, prin această numire, dezastrul infrastructurii rutiere româneşti. (Aplauze.)

Doamna Carmen-Ileana Mihălcescu:

Vă mulţumesc.

Domnul deputat Sorin Bota.

Domnul Marius Sorin-Ovidiu Bota:

Mulţumesc, doamnă preşedinte.

După cum aţi putut observa, Grupurile PSD şi ALDE au susţinut înfiinţarea acestei companii, ca o companie care să modifice modul de funcţionare al modului în care s-au construit autostrăzile şi drumurile naţionale în România.

Sigur, culmea ipocriziei, am trăit s-o vedem şi astăzi, când cei care au iniţiat acest proiect de lege, tehnocraţii, astăzi reprezentaţi de USR, nu au votat acest proiect de lege.

Noi votăm şi am votat înfiinţarea unei instituţii, şi nici într-un caz numirea sau nu a persoanelor care vor lucra în această instituţie. Într-o altă etapă se poate discuta despre acest subiect, dar astăzi vrem să facem o reformă în acest domeniu.

PNL şi celelalte partide din opoziţie bineînţeles că s-au abţinut, pentru că ei nu vor să facă această reformă, şi vorbim azi de reformarea acestei instituţii.

Mulţumesc.

Doamna Carmen-Ileana Mihălcescu:

Vă mulţumesc şi eu.