|
primit de la liderul Grupului parlamentar al PSD, Marian Neacşu
Creşterea volumului lucrărilor de construcţii civile şi industriale, precum şi a altor activităţi ce presupun transportul cu vehicule de mare şi foarte mare capacitate a impus o reglementare unitară în privinţa administrării drumurilor publice şi private, precum şi modificări şi completări ale legii, atunci când realităţile o cer.
În cadrul şedinţei de plen a Camerei Deputaţilor din data de 17 iunie 2015, a fost adoptat proiectul de Lege privind aprobarea OUG nr 7/2010 pentru modificarea şi completarea Ordonanţei Guvernului nr 43/1997 privind regimul drumurilor, act normativ care aduce o serie de îmbunătăţiri a legislaţiei din acest domeniu.
Degradarea continuă a stării drumurilor publice datorată, printre altele, şi efectuării transporturilor cu depăşiri semnificative ale maselor şi dimensiunilor maxime admise are un efect negativ în privinţa nivelului siguranţei rutiere, atât pentru utilizatorii infrastructurii, cât şi în privinţa vehiculelor, care suferă deteriorări mult mai frecvente, cauzând totodată creşterea nivelului poluării. În acest context, a devenit necesară promovarea şi adoptarea unui act normativ care să stabilească foarte clar condiţiile care trebuie îndeplinite pentru a se putea efectua transportul rutier de mărfuri cu depăşirea maselor şi dimensiunilor maxime admise, în sensul efectuării acestui tip de transport doar ca excepţie, în cazuri strict prevăzute de legislaţia în vigoare, şi nu ca regulă. De asemenea, se reglementează modul în care se va realiza traficul din sau înspre variantele ocolitoare.
Totodată, prin acest proiect, adoptat cu amendamente, s-au stabilit foarte exact responsabilităţile care revin atât administratorilor drumurilor publice, cât şi utilizatorilor acestora, precum şi sancţiuni corespunzătoare şi descurajante pentru nerespectarea îndatoririlor. Pentru o mai bună siguranţă a circulaţiei, sunt precizate în textul legii mai multe interdicţii privind amplasarea construcţiilor şi panourilor publicitare. Astfel, se interzice amplasarea acestora în intersecţii, în curbe, precum şi pe terenurile de pe care se asigură vizibilitatea în curbe şi în intersecţii.
O modificare binevenită pentru comunităţile locale este adusă de un amendament care prevede că lucrările pe sectoarele de drum afectate de traficul de mare tonaj vor fi finanţate de Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale. Lucrările de modernizare, reabilitare, reparare, întreţinere şi exploatare a drumurilor naţionale pe sectoare situate în intravilanul municipiilor nu pot fi lăsate în seama consiliilor locale fără asigurarea sumelor necesare finanţării acestor lucrări. Este nefiresc ca aceste costuri să fie suportate din bugetele locale, întrucât degradarea acestor sectoare de drum apare preponderent ca efect al traversării localităţilor de către vehicule de transport rutier de mare tonaj şi nu ca efect al circulaţiei la nivel local.
|
