|
primit de la domnul deputat Nicolae Daniel Popescu (Grupul parlamentar al USR)
CFR Marfă are nevoie urgentă de restructurare şi revitalizare pentru a putea redeveni o companie profitabilă, care îşi respectă angajaţii
Parlamentarul Daniel Popescu, ales deputat în Circumscripţia nr. 43 - Diaspora, membru în Comisia pentru apărare, ordine publică şi siguranţă naţională, a transmis către Ministerul Transporturilor o interpelare prin care solicita o serie de clarificări referitoare la stadiul plăţilor pentru orele suplimentare prestate de angajaţii Societăţii Naţionale de Transport Feroviar de Marfă (CFR Marfă) în cursul ultimilor doi ani, având în vedere întârzierile care s-au raportat în presă şi la cabinetele parlamentare din teritoriu.
Informaţiile transmise de Ministerul Transporturilor arată clar că situaţia este departe de a se rezolva, nefiind prezentate măsuri structurale care să ducă la remedierea problemelor legate de pierderile şi datoriile pe care această companie, cândva profitabilă, nu încetează să le înregistreze de peste cinci ani.
Interpelarea deputatului USR se înscrie într-un context în care au fost semnalate - atât de presă, cât şi personal de către angajaţii companiei CFR Marfă - întârzieri semnificative în ceea ce priveşte plata drepturilor salariale, inclusiv a orelor suplimentare. Această situaţie se înregistrează încă de la nivelul anilor 2017 şi 2018, nicio soluţie concretă nefiind găsită până acum în acest sens. Mai mult, în ciuda demersurilor efectuate de reprezentanţii sindicali ai angajaţilor, cum este Federaţia Mecanicilor de Locomotivă, solicitările privind plata orelor suplimentare necompensate cu timp liber au rămas fără răspuns. Situaţia de la CFR Marfă arată clar cât de păgubos este managementul în companiile de stat, management dictat de interese de clan şi asigurat la nivel central şi regional de oameni incompetenţi, numiţi pe criterii politice.
“Situaţia în care se află CFR Marfă este tipică unei companii de stat care este administrată prost şi neonest şi care nu acordă atenţia cuvenită propriilor angajaţi. Orele suplimentare neplătite, condiţiile de muncă improprii, echipamentele învechite şi locomotivele uzate şi nesigure pun în pericol în fiecare zi sănătatea fizică şi psihică a mecanicilor de locomotivă şi a altor angajaţi de la CFR Marfă” - a menţionat deputatul USR Daniel Popescu.
În răspunsul formulat, Ministerul Transporturilor a precizat că achitarea orelor suplimentare efectuate de angajaţii CFR Marfă în perioada 2017-2018 este în derulare. Din totalul de 913.965 de ore suplimentare, au fost achitate 532.031, în valoare de 2.020.210. Tot pe parcursul anului 2018, au fost compensate cu ore libere plătite un număr de 120.265 de ore suplimentare. De asemenea, Ministerul Transporturilor a menţionat că, la sfârşitul anului 2018, soldul orelor suplimentare rămase neachitate s-a ridicat la 261.669, acestea urmând a se achita în funcţie de situaţia financiară a societăţii şi de lichidităţile disponibile.
„Societăţile feroviare sunt în cădere liberă încă din anii ‘90, angajaţii pierzându-şi aproape toate drepturile pe care le-au avut, precum: primele de Paşte şi de Crăciun, bonurile de masă, al 13-lea salariu, transport gratuit CFR, echipamentele de lucru, echipamentele de protecţie (se primea o data pe an, iar acum se primesc o dată la 2 ani), subvenţionarea unui bilet de tratament sau de odihnă şi, cel mai important, pierderea coeficientului de ierarhizare (K). Societatea are nevoie de o nouă viziune, reorganizare, iar viitorul societăţii ar trebui din nou discutat în CSAT” - a transmis deputatul USR Daniel Popescu
Toate acestea se întâmplă cu acceptul tacit al celor care ar putea determina o schimbare radicală de management, dacă ar avea voinţa politică de a face acest lucru. Prin faptul că nu ia nicio măsură fermă, Guvernul României, prin Ministerul Transporturilor, se face tot atât de vinovat de situaţia de la CFR Marfă, precum se fac cei care conduc această companie şi care o lipsesc de şansa de a se moderniza. Acesta este încă un exemplu din atâtea altele, care demonstrează că managementul companiilor de către stat este unul păgubos şi că singura şansă ca o societate naţională să se redreseze este preluarea modelului economic privat şi activitatea concurenţială pe o piaţă liberă. Trebuie găsită urgent o formulă de revitalizare a sectorului de transport de marfă pe calea ferată - un mod de transport ecologic - pentru ca acesta să devină performant, profitabil şi competitiv, cu angajaţi respectaţi şi bine remuneraţi.
|
