|
primită de la domnul deputat Vasilică Toma (Grupul parlamentar al PSD)
Acum ştim de ce Guvernul PNL-USR ascunde adevăratul Plan Naţional de Redresare şi Rezilienţă al României!
Azi, se lichidează CFR Marfă. Mâine, se lichidează România!
“În documentul transmis pe 11 martie 2021, autorităţile române s-au angajat să privatizeze ROFERSPED după ce aceasta primeşte activele necesare de la CFR Marfă”. (Comisia Europeană, 11 mai 2021, către Reprezentanţa permanentă a României la Uniunea Europeană)
FAPTE:
1. Plan masiv de concediere în masă
Decizia Directorului General CFR Marfă nr. 123/07.05.2021: s-a hotărât disponibilizarea a 1.400 angajaţi din întreaga companie şi s-a dispus întocmirea listelor cu personalul ce va fi concediat începând cu data de 5 iulie 2021.
În prezent, CFR Marfă are 4814 angajaţi. Din structura centrală a companiei, care îndeplineşte un rol exclusiv administrativ, vor fi concediaţi doar 8% dintre angajaţi.
Marea parte a personalului care urmează să fie concediat reprezintă exact personalul productiv din centrele zonale şi reprezintă 30% din totalul angajaţilor CFR Marfă.
Programul de Reorganizare şi Restructurare a CFR Marfă, document de 82 de pagini, aprobat de Directorul General al CFR Marfă (Mihai Frăsinoi, în ultimii ani, directorul general adjunct al marelui competitor al CFR Marfă, SC Unicom Tranzit, al cărui frate face parte din conducerea altui mare operator de transport de marfă) şi avizat juridic, rămâne un document secret, ţinut departe de ochii muritorilor de rând, chiar dacă pentru ei se pregătesc concedieri şi privatizări mascate.
2. Planul Naţional de Redresare şi Rezilienţă, folosit drept instrument de distrugere a ultimelor active de stat şi fals motiv pentru privatizări forţate şi mascate. Autorităţile române şi-au luat angajamente secrete în faţa Uniunii Europene! Încă de anul trecut.
Scrisoarea Comisiei Europene din 11 mai 2021 către Reprezentanţa Permanentă a României la Uniunea Europeană devoalează planul Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii şi al Guvernului de a lichida definitiv CFR Marfă.
Iată schema Guvernului PNL-USR:
CFR Marfă îşi transferă activele companiei ROFERSPED. Ele includ 22% din vagoanele CFR Marfă şi 27% din locomotivele sale. În medie 23% din capitalul rulant al CFR Marfă.
Niciun angajat nu este transferat direct de la CFR Marfă la ROFERSPED, care îşi angajează personalul de pe piaţă.
ROFERSPED nu primeşte contracte de la CFR Marfă. Îşi creează propriul portofoliu.
În prezent, CFR Marfă deţine 98% din compania care îşi primeşte activele în cadrul planului de recuperare actualizat, ROFERSPED.
În conformitate cu planul de recuperare actualizat, CFR Marfă îşi transferă mai întâi acţiunile deţinute de ROFERSPED către Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii din România. Ulterior, Ministerul transferă activele recuperate de la CFR Marfă către ROFERSPED în schimbul capitalului propriu.
După finalizarea recuperării parţiale în natură, autorităţile române LICHIDEAZĂ CFR Marfă, care îşi încetează activităţile şi iese de pe piaţă.
3. „În loc să gândească soluţii şi să-şi propună să recupereze cota de piaţă pierdută între 2014-2020 (54,81 % -2014 faţă de 29,29 % -2020 ) în procent de peste 25%, preferă o abordare simplistă şi pliază personalul, prin disponibilizare, la cota de piaţă actuală, cu toate că CFR Marfă are resurse tehnice, personal calificat şi experienţă infinit mai mare decât concurenţa (cea care a preluat cota de piaţă pierdută de CFR Marfă).
Din analiza datelor puse la dispoziţie în programul de restructurare (obţinut pe surse şi nu oficial, cum ar fi fost firesc), mai precis tabelul şi graficul evoluţiei cotei de piaţă în transporturile feroviare, rezultă că, atunci când a existat preocupare la CFR Marfă şi voinţă managerială, recuperarea cotei de piaţă a fost posibilă.
Exemple:
anul 2011- s-au recuperat 2,5% ( 60,5% în 2011 faţă de 58,0% în 2010)
anul 2014- s-a reuşit menţinerea cotei de piaţă (54,81 % - 2014 faţă de 54,78%- 2013)
anul 2017- s-a reuşit recuperarea a 2% ( 48,17%- 2107 faţă de 46,16% - 2016)
Prin parcurgerea analizei cotei de piaţă, se constată că pierderea anuală este, începând cu anul 2000 şi până în prezent, în medie de 3%, cu excepţia dezastruosului an 2019, când se înregistrează o pierdere abruptă de 13%, care, în indicatorul tone transportate, înseamnă peste 6 milioane tone marfă.
În pierderea cotelor de piaţă, CZM-urile nu sunt contributoare, neavând calitatea de a fixa un preţ de piaţă concurenţial. Stabilirea şi negocierea preţurilor este apanajul exclusiv al centralului CFR Marfă!
În ultimii ani, cantitatea totală de mărfuri transportate pe calea ferată a rămas, în general, stabilă. Preluarea cotei de piaţă de la CFR Marfă de către concurenţă a generat şi nevoie de forţă de muncă calificată care să asigure acesteia prelucrarea şi transportul mărfurilor şi care s-a recrutat de la CFR Marfă, operatorii privaţi exercitând presiuni prin diverse metode pentru preluarea de personal.
Soluţia disponibilizării de personal aplicată acum vine chiar în sprijinul concurenţei care are nevoie acută de resursă umană calificată în funcţii esenţiale. Aceasta să fie intenţia CFR Marfă atât timp cât nu are preocuparea de a recupera din cota de piaţă, măcar cea pierdută recent?!
Având în vedere că în programul de reorganizare şi restructurare s-a făcut o comparaţie cu un operator privat, luat ca model de urmat, care, la cota de piaţă de 27 %, îşi susţine activitatea cu o cifră de personal de 2300 de salariaţi, atunci, adevărata provocare pentru un management perfomant la CFR Marfă ar trebui să fie recuperarea cotei de piaţă de cel puţin 54 %, adică cea avută în anul 2014, susţinută cu actualul personal de 4814 salariaţi.”
Toate aceste date tehnice de la punctul 3 de mai sus sunt furnizate chiar din interiorul reprezentanţilor CFR Marfă, absolut stupefiaţi, revoltaţi şi umiliţi, prin vocea directorului Centrului Zonal Marfă Iaşi, domnul Dumitru Anchidin! Obiecţiuni care, de altfel, au fost înaintate oficial şi conducerii CFR Marfă, care, până în prezent, le-a ignorat complet.
De altfel, eu, personal, am înaintat în urmă cu o săptămână o interpelare ministrului Transporturilor şi Infrastructurii, domnul Cătălin Drulă, solicitându-i clarificări în privinţa lichidării CFR Marfă. Ce am primit?! Tăcere!
Acum ştim de ce Guvernul PNL-USR ascunde adevăratul Plan Naţional de Redresare şi Rezilienţă al României!
Folosindu-se de el, PNL şi USR maschează cele mai mari tunuri. Nefiind capabili să vină cu proiecte viabile şi nedorind să propună proiecte pentru români, au transformat PNRR în propriul plan de afaceri. Pentru asta, ascund adevărul şi de români, şi de Comisia Europeană în faţa căreia îşi iau angajamente secrete întemeiate pe propriile interese. În condiţiile în care şi Comisia Europeană le cere explicaţii şi date clare, PNL şi USR preferă să aducă justificări false.
Azi, este vorba de CFR Marfă. Companie etalon pentru România.
PNL şi USR, dacă aţi fi vrut să ajutaţi la modul real CFR Marfă, aţi fi venit în faţa românilor şi UE cu un proiect viabil de dezvoltare, profitând de toate avantajele date de tranziţia verde şi digitalizare. În schimb, folosiţi o schemă ascunsă de privatizare, oferind pe tavă patrimoniul românesc companiilor cliente.
Mâine, folosindu-vă mârşav de acelaşi PNRR care ar fi trebuit să fie şansa noastră, a tuturor, la redresare, oferiţi pe tavă tot ce a mai rămas românesc în ţara asta în schimbul sinecurilor pe care le aveţi asigurate pentru tot restul vieţii.
Veţi face concedieri în masă pe care le veţi numi restructurări necesare.
Veţi închide firme româneşti pe care le-aţi îngenuncheat şi le veţi pune jugul final al falimentului, timp în care veţi motiva cu acelaşi PNRR şi aceeaşi nevoie de dezvoltare. A companiilor străine care vă susţin.
Veţi îngheţa pensiile şi salariile pe baza altor angajamente secrete şi interese care vă aparţin exclusiv.
Veţi mări taxele şi impozitele. Cu aceeaşi motivaţie mincinoasă şi pe baza aceloraşi angajamente.
Veţi creşte preţurile. Veţi distruge tot până la ultima suflare şi ultima fărâmă! Iar după ce v-aţi umplut buzunarele cât pentru 100 de generaţii, veţi pleca fără nicio remuşcare, lăsând un popor mai sărac ca niciodată şi o ţară aservită complet sponsorilor dumneavoastră, căreia îi va lua 100 de generaţii să îşi revină. Timp în care, generaţiile dumneavoastră se vor bucura de prosperitatea plătită secundă de secundă de generaţiile noastre.
Nu, PNL şi USR! NU Uniunea Europeană este vinovată pentru mizeria în care vreţi să transformaţi România şi sclavia la care vreţi să forţaţi românii!
NU Uniunea Europeană şi PNRR sunt vinovaţi că vreţi să vindeţi România, că mergeţi la Bruxelles şi vă luaţi angajamente false, că nu spuneţi adevărul şi că folosiţi de tot ce puteţi ca să vă luaţi tainul.
NU Uniunea Europeană şi PNRR sunt vinovaţi că vă folosiţi poziţia pentru a face lobby celor care vă plătesc!
Nu mai găsiţi mereu ţap ispăşitor în Opoziţie sau UE! De data asta, nu mai merge aşa! De data asta, ceea ce faceţi şi vreţi în continuare să faceţi vă autoincriminează fără niciun drept de apel.
Nu ne trebuie prea mult ca să înţelegem ce vreţi să faceţi din noi toţi şi din această ţară! CFR Marfă este exemplul!
|
