|
primită de la doamna deputat Raisa Enachi (Grupul parlamentar SOS România)
O nouă companie, dar aceeaşi poveste?
Într-un moment în care transportul feroviar de marfă din România se află într-un colaps financiar şi operaţional, statul român alege să schimbe ambalajul, nu mecanismul.
În octombrie 2024, Guvernul României a decis să închidă CFR Marfă şi să înfiinţeze o nouă companie de stat, Carpatica Feroviar România SA. Documentele oficiale vorbesc despre "revitalizare", "eficientizare" şi "interes strategic". În realitate, mutarea ridică mai multe întrebări decât răspunsuri. Dacă trenurile sunt aceleaşi, angajaţii sunt aceiaşi, iar infrastructura e la fel de învechită, atunci ce se schimbă, concret? Este greu de crezut că doar schimbarea numelui şi a CUI-ului companiei va transforma radical un sistem care, ani la rând, a acumulat pierderi şi datorii uriaşe.
În 2025, datoria CFR Marfă se ridică la 4,5 miliarde lei. Din aceasta, 2,6 miliarde reprezintă ajutor de stat declarat ilegal de Comisia Europeană, care trebuie returnat. Restul sunt penalităţi, restanţe şi datorii către furnizori şi CFR Infrastructură. Guvernul susţine că noua companie va prelua activele şi personalul CFR Marfă, dar nu spune nimic clar despre cum va fi finanţată sau ce măsuri vor fi luate pentru a evita repetarea dezastrului.
Se vor folosi fonduri publice? Se va repeta greşeala care a dus la declanşarea procedurii de infringement din partea Comisiei Europene? Carpatica Feroviar este prezentată ca un răspuns la nevoile de securitate şi mobilitate militară. Este invocată capacitatea României de a asigura transport strategic în contexte de criză, ca stat membru UE şi NATO. Însă nu este clar cum va fi susţinută logistic această companie, când baza materială este aceeaşi, iar infrastructura feroviară e subfinanţată de decenii. Deşi intenţia declarată este de a salva o componentă strategică a economiei, ceea ce lipseşte este o reformă reală. Nu o structură nouă, ci o viziune coerentă, investiţii reale şi o rupere de trecutul în care companiile de stat eşuau în lanţ, fiind apoi rebotezate pentru a ascunde eşecul.
Fără un plan transparent şi asumare politică clară, Carpatica Feroviar riscă să fie doar o continuare a eşecului CFR Marfă, cu un alt antet şi aceleaşi probleme. Concluzia e simplă, în lipsa unei strategii solide şi a unei reforme reale a infrastructurii, această companie riscă să devină încă o structură în care se toarnă bani publici, fără rezultate. Nu eticheta contează, ci ce se schimbă în spate. Iar până acum, schimbarea e doar de formă, nu de fond. Iar când forma e tot ce se schimbă, fondul rămâne o problemă nerezolvată.
|
